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JTG C30-2002公路工程水文勘测设计规范

《JTGC302002公路工程水文勘测设计规范》是我国交通行业发布的一项重要技术规范，自2002年起实施，旨在为公路工程中的水文勘测与设计提供统一的技术标准和依据。该规范适用于各级公路在规划、设计、施工及养护过程中涉及的水文勘测与水文计算工作，尤其对桥梁、涵洞、路基排水及交叉河流等涉水工程的设计具有指导意义。

规范内容涵盖了水文资料的收集与分析、设计流量的计算方法、桥涵孔径确定、冲刷计算、排水系统设计、以及水文观测与预报等多个方面。其中，重点强调了根据区域水文特征合理选用设计标准，确保公路工程在遭遇洪水等极端水文事件时具备足够的安全性和通行保障能力。

此外，该规范还结合我国不同地区的自然地理条件，提出了分区设计的理念，增强了标准的适用性与科学性。通过规范化的水文勘测与设计流程，有助于提升公路工程的防洪抗灾能力，延长工程使用寿命，保障公路交通安全与畅通。

总之，《JTGC302002》是公路工程水文设计的重要技术支撑文件服务中心、食堂施工组织设计，对于提高我国公路建设质量与安全水平具有重要意义。

路工程水文勘测设计规范（JTJ062—2002）

×100 N. 1/n +1

Pm 实测洪水流量经验频率（%）； 特大洪水的项数； 实测洪水流量系列中按特大洪水流量处理的项数。

5.2.4 理论频率曲线宜采用皮尔逊ⅢI型曲线，在特殊情况下，经分析论证，也可 其他线型。

频率曲线统计参数计算可采用求矩适线法、三点适线法、绘线读点补矩法计算 洪水流量系列的均值Q、偏差系数C、、偏态系数C。初算值。点绘理论频率曲 线与实测流量经验频率点据相比较，如吻合程度不理想，可调整C、、C。值，使二 者基本吻合。

5.2.5频率曲线统计参数计算可采用求矩适线法、三点适线法、绘线读点补矩法计算

量应根据调整后的频率曲线参数按下式推

5.3.1历史洪水流量的计算

当调查的历史洪水位处于水面比降均一、河道顺直、河床断面较规整的稳定 匀流河段时，可按下列公式计算：

Q=AVc+A 1 nc V= b

式中： Q一历史洪水流量(m/s); Ac\A一河槽、河滩过水面积（㎡²）； V、V河槽、河滩平均流速(m/s); ne、n一—河槽、河滩糙率； Rc、R一一河槽、河滩水力半径(m)，当宽深比大于10时，可用平均水深代替； I一水面比降。

当调查的历史洪水位处于河床断面形状和面积相差较大的稳定非均匀流河 时.可按下列公式计算：

程水文勘测设计规范（TT

路工程水文勘测设计规范（JTJ062—2002）

当调查的历史洪水位处于洪水水面线有明显曲折的稳定非均匀流河 下式试算水面线，推求历史洪水流量。

H=H2+ A1 = Ael + Au A2 =Ac2+A

3.3设计流量可按下列规定推算

5.3.3设计流量可按下列规定推算：

利用历更洪水流量推算设计流量，历史洪水流量不宜少于二次，C、、C。值应符 合地区分布规律，如出入较大，应分析原因，作适当调整。 2当有多个历史洪水流量能在海森机率格纸上点绘出经验频率曲线时，可按本规 范5.2.5、5.2.6条求算Q、C、C值及Q值。 3当各次历史洪水流量不能在海森机率格纸上定出经验频率曲线时，可按以下方 法推算设计流量。 1)参照地区资料，选定C、C值。 2)按以下公式计算平均流量：

Qr: = 1 + ΦC. QTi

式中： QT—按第i次历史洪水流量计算的平均流量(㎡²/s); QT—第i次重现期为T年的历史洪水流量(㎡²/s)； Φr一重现期为T年的离均系数；

3）按（5.2.6）式推算设计流量。

5.4设计流量计算的其他方法

4.1 无资料地区，可按地区经验公式及水文参数求算设计流量。求算的设计流量 有历史洪水流量的验证

汇水面积小于100km2的河流，可按推理公式计算，式中参数和指数，采用各地 区编制的暴雨径流图表值

5.4.2汇水面积小于100km的河流，可按推理公式计算，式中参数和指数，米

区编制的暴雨径流图表值。

络工程水文勘测设计规范（JTJ062一2002

5.6.1 有流量观测资料时，选用洪水较大，对桥梁设计不利的实测洪水过程线作 型，按同倍比放大成设计洪水过程线，放大倍比按下式计算：

放大倍比； ? 典型洪水的洪峰流量（m²/s)； 0 频率为P%的设计流量（㎡/s)。

5.6.2无实测典型洪水过程线时，可按各地水利部门的方法绘制

5.6.2无实测典型洪水过程线时，可按各地水利部门的方法绘制。

5.1.1 桥孔设计必须保证设计洪水以内的各级洪水和泥沙安全通过，并满足通航、流 冰、流木及其他漂浮物通过的要求。

2 桥孔布设应适应各类河段的特性及演变特点，避免河床产生不利变形，且做 经济合理。各类河段的特性及河床演变特点见本规范附录A。

5.1.4 桥孔设计应考虑桥位上下游已建或拟建的水利工程、航道码头和管线等引起的 河床演变对桥孔的影响

6.1.5 桥位河段的天然河道不宜开挖或改移。开挖、改移河道应具有可靠的技术经济 论证。

T 跨越河口、海湾及海岛之间的桥梁，必须保证在潮汐、海浪、风暴潮、海流及海 泥沙运动等各种海洋水文条件影响下，正常使用和满足通航的要求。

6.2.1桥孔最小净长度宜符合下列规定

峡谷河段，可按河床地形布孔，不宜压缩河槽，可不作桥孔最小净长度计算。 L 开阔、顺直微弯、分汉、弯曲河段及滩、槽可分的不稳定河段，宜按下式计算桥孔 最小净长度

公路工程水文勘测设计规范（JT062 2002

滩、槽难分的不稳定河段，宜按下式计算桥孔最小净长度：

表6.2.1K、n值表

Ωp Li βqc β =1.19(%) 0.

L;=C,·Bo Q0.24 Cp = ( 0%)

Bo 基本河槽宽度（m)； D 一年最大流量平均值(㎡²/s)； 元 河床泥沙平均粒径(m)； C一—洪水频率系数； 02%频率为2%的洪水流量（㎡²/s)。

6.2.2桥孔设计长度

除应满足本规范第6.2.1条计算的最小净长度外，尚应结合桥位地形、桥前壅水、 冲刷深度、河床地质等情况，作出不同桥长的技术经济比较，综合论证后确定。

除应满足本规范第6.2.1条计算的最小净长度外，尚应结合桥位地形、桥前壅水、 冲刷深度、河床地质等情况，作出不同桥长的技术经济比较，综合论证后确定。

6.3.1桥孔布设应与天然河流断面流量分配相适应。在稳定性河段上，2

·■ 桥孔布设应与天然河流断面流量分配相适应。在稳定性河段上，左右河滩桥

J.1 桥扎布设应与大然河流断面流量分配相适应。在稳定性河段工，左右河滩价托 长度之比应近似与左右河滩流量之比相当；在次稳定和不稳定河段上，桥孔布 设必须考虑河床变形和流量分布变化趋势的影响。桥孔不宜压缩河槽，可适当 压缩河滩。

2 在内河通航的河段上，通航孔布设应符合《内河通航标准》（GBJ139）的规定，开 应充分考虑河床演变和不同水位所引起的航道变化。通航海轮的桥梁桥孔不 设应符合《通航海轮桥梁通航标准》JTJ311）的规定。

3 主流深泓线上或主航道上不宜布设桥墩；在断层、陷穴、溶洞、滑坡等不良地 地段也不宜布设墩台。

6.3.4在有流冰、流木的河段上，桥孔应适当放大。

3.5山区河流的桥孔布设宜符合下列要

峡谷河段宜单孔跨越。桥面高程应根据设计洪水位，并结合两岸地形和路线等 条件确定。 2不 在开阔河段可适当压缩河滩。河滩路堤宜与洪水主流流向正交，否则应增设调 治工程。

6.3.6平原河流的桥孔布设应符合下列要求：

在顺直微弯河段，桥孔布设应考虑河槽内边滩下移，主槽在河槽内摆动的影响。 2在弯曲河段，应通过河床演变调查，预测河弯发展和深泓变化，考虑河槽凹岸水 流集中冲刷和凸岸淤积等对桥孔及墩台的影响。 3 在滩槽较稳定的分汉河段上，若多年流量分配基本稳定，可考虑布设一河多桥。 桥孔布设应预计各汉流流量分配比例的变化，并应设置同流量分配相对应的导 流构造物

2 在宽滩河段，可根据桥位上下游主流趋势及深泓线摆动范围布设桥孔，并可

当压缩河滩，但应考虑壅水对上游的影响。若河汶稳定又不宜导人桥孔时 考虑修建一河多桥。

考虑修建一河多桥。 在游荡河段，不宜过多压缩河床，应结合当地治理规划，辅以调治工程，在深泓 线可能摆动的范围内，不宜设置桥墩

在游荡河段，不宜过多压缩河床，应结合当地治理规划，辅以调治工程，在深 线可能摆动的范围内，不管设置桥墩

6.3.7山前区河流桥孔布设应符合下列

在山前变迁河段，在辅以适当的调治构造物的基础上，可较大地压缩河滩。桥 轴线应与河岸线或洪水总趋势正交。河滩路堤不宜设置小桥和涵洞。当采用 一河多桥方案时洛湛线铁路湘桂线改造工程施工组织设计，应堵截临近主河槽的支汉。

在山前变迁河段，在辅以适当的调治构造物的基础上，可较大地压缩河滩。柳 轴线应与河岸线或洪水总趋势正交。河滩路堤不宜设置小桥和涵洞。当采用 一河多桥方案时，应堵截临近主河槽的支汉。 2在冲积漫流河段，桥孔宜在河流上游狭窄或下游收缩段跨越。若在河床宽阔、 水流有明显分支处跨越，可采用一河多桥方案，并应在各桥间采用相应的分流 和防护措施。桥下净空应考虑河床淤积影响。

在冲积漫流河段，桥孔宜在河流上游狭窄或下游收缩段跨越。若在河床宽阔、 水流有明显分支处跨越，可采用一河多桥方案，并应在各桥间采用相应的分流 和防护措施。桥下净空应考虑河床淤积影响。

不通航河流的桥面设计高程宜按下列

Hmin =H+△h+△h; +△ho

HsB—设计最高流冰水位（m），应考虑床面淤高。

Hmin =HsB + △h;+hg

db3306／t 050-2022 智慧快速路防雷装置检测技术规范表6.4.1不通航河流桥下净空安全值Mh