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天津地铁1号线工程(新建段)天津地铁1号线工程（新建段）是天津市城市轨道交通的重要组成部分，旨在进一步完善城市公共交通网络，缓解市区交通压力，提升市民出行效率。该线路起于南开区的刘园站，终至东丽区的双林站，全长约26.2公里，共设22座车站，其中包含多个换乘站点，可与地铁2、3、5、6号线实现便捷换乘。
新建段工程采用地下与高架相结合的敷设方式，穿越天津多个核心城区，连接重要商业、居住与交通枢纽区域。线路设计充分考虑城市发展规划，兼顾客流需求与交通引导功能，支持城市空间结构优化与区域协调发展。
在建设过程中，工程团队克服了复杂地质条件、城市密集区施工等难题沥青路面施工工艺，采用先进的盾构技术和绿色施工理念，确保工程安全、环保、高效推进。地铁1号线的全线贯通，极大提升了天津城市轨道交通的通达性和便捷性，对促进城市经济发展、优化交通结构、提升居民生活质量具有重要意义。如今，1号线已成为天津市轨道交通的骨干线路之一，日均客流量大，运营稳定，广受市民好评。
3.3.2 安全管理网络
3.3.3 文明施工网络
3.3.4 现场环保网络
3.3.5 治安消防网络
3.4.1 劳动力布置及任务划分
3.4.2 主要技术力量
3.4.3 逐月劳动力计划
主要材料供应计划.doc
3.6 施工机械设备配置及进场计划
3.6.1 设备配置的原则
一、优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；
二、设备能力大于进度指标要求的能力；
三、采用低噪声、低污染、适合城市施工的设备。
3.6.2 设备进场计划
3.6.3 主要设备配置表
主要施工机械设备配置见本投标书辅助资料表(表6.3 主要施工机械设备表)。
3.6.4 主要的材料试验、测量、质检仪器设备计划
见本投标书辅助资料表(表6.4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表)。
交通疏解及道路维护.doc
3.7.1 交通疏解
3.7.1.1 道路现状及疏解标准
3.7.1.2 交通疏解方案
3.7.2 施工车辆组织
本工程地处解放南路和大沽南路交口处，地面交通复杂，施工期间为减少施工车辆对城市交通的影响，施工现场的进、出车辆选择在交通负荷较低的道路和时间通行。施工时工程材料、大宗构件、大型设备以及土方的运弃主要安排在大沽路进出，部分土方和材料由解放南路运输。运输时间安排上，大型运输车辆按天津市有关规定出入时间安排在晚上19:00—次日凌晨7:00之间，并应得到交管部门的同意，以减少对道路交通的影响。
3.7.3 道路交通维护措施
(1)、本工程施工场地均进行C20混凝土硬化处理，硬化厚度为10cm。
(2)、编制实施性施工组织设计时，把交通疏导方案列为施工组织设计的重点内容之一。工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。
(3)、施工场地采用全隔离封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速标志，道路变窄和施工区设警告标志，保证车辆和行人安全。
(4)、为减少对市区交通的影响，碴土外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间进行。
(5)、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。
(6)、接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
(7)、施工期间积极同交通部门取得联系，听取建议，制定合理的交通计划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上的交通及设施。
开工时间：2002年9月1日；
竣工时间：2004年7月31日；
总工期：共23个月(699个工作日)，比发包人要求工期提前1个月完成。
总体施工进度计划.doc
4.2.1 施工进度计划编制的依据和原则
根据本合同段工程的工期要求及施工特性，结合我集团公司的便利条件和对工程的施工总体规划，拟定施工进度计划编制依据和原则如下：
(1)、严格按照招标文件规定工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保业主规定的工期目标，并有所提前。
(2)、紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。同时尽可能创造条件，组织多工作面、多工序平行交叉作业，以缩短直线工期，加快施工进度。
(3)、充分考虑工程地质、地下水、地下管线、周围建筑物以及主干道交通压力、城市施工的特殊要求等因素对工程进度的影响，强调文明施工、重视围护结构，确保万无一失。
(4)、发挥我集团公司的技术及装备优势，进一步强化施工装备和技术力量，组织成龙配套的大型机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。
(5)、采用适中的施工强度指标排定施工进度，对与各相关环节的协调和不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产。
4.2.2 总体施工进度计划
主要分项工程施工进度计划及进度.doc
4.3.1 施工准备
施工准备安排30天时间，自2002年9月1日至2002年10月1日。施工准备工作主要包括：编制实施性施工组织设计；坐标控制点的调查、设置与复测、定位测量与放样；进行技术交底；施工供风、供水、供电、消防、排水配套设施的安装；生产、生活用临时房屋场地布置与建设；周围环境、建筑、管线的调查，制定并采取切实可行的保护或迁移方案；与相关部门协调，制定交通疏解方案；施工设备、人员的进场等。施工准备工作安排平行交叉作业，加强进度控制管理，保证满足发包人对于具备开工条件时间的要求。
4.3.2 围护结构
4.3.3 土方开挖
4.3.4 主体结构施工
车站主体结构及折返线结构根据后浇带位置，采用分段施工的方法，其中1～16轴分3段，16轴后分2段，折返线分7段。单层部分每段施工安排30天工期：底板7天，侧墙防水、侧墙及中柱7天，顶板7天，顶板养护、顶板外侧防水9天；双层部分每段施工安排40天工期：一层底板7天，侧墙防水、侧墙及中柱7天，一层顶板9天，二层侧墙防水、侧墙及中柱7天，顶板养护、顶板外侧防水10天。根据各自施工条件，各分区的结构施工进度留有相应的富裕时间，各分区内各段考虑交叉施工。站台板施工利用回填及路面恢复期间进行。
出入口及风道结构施工采用一次浇筑，浇注时间安排与车站主体结构类似。
4.3.5 竣工交验
安排30天时间，自2004年7月1日开始至2004年7月31日结束。
本合同段工程施工的关键线路为：
施工准备→1～16轴主体施工→16轴以后主体施工→折返线施工→竣工交验。
主要阶段工期目标.doc
施工进度、施工工期保证措施.doc
4.6.1 工期保证方案
4.6.2 保证工期的组织措施
4.6.2.1 抽调优势兵力，发挥集团优势，开展专业化施工
本工程技术含量高，组织复杂，为了保证工期，在队伍组织上，发挥我集团公司的优势，一方面抽调善打硬仗的专业化施工队伍，补充施工力量，完成本合同段的施工任务；另一方面，从集团公司范围内抽调满足工期与技术需要的先进施工机械设备，进一步优化施工机械配备，组织大型机械化作业。
4.6.2.2 充分利用各种有利条件，合理划分工区，展开快速施工
我集团公司总部位于天津市，为本合同段的施工提供了非常便利的条件。工程开工后，能够迅速调集机械、设备、人员，立即展开快速施工。发挥我集团公司实力雄厚、施工机械化程度高的优势，选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。
4.6.2.3 加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标
对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。
目标管理是工期管理的重要手段，根据本工程的特点，按两个工区分阶段制定工期目标，把工期目标进行分解后，抓具体的各项分项目标的实现。
在施工工期管理上，将有针对性的对各阶段目标管理实现责任制，分工负责，一个目标一个目标的抓落实，从每时每日抓起，分目标保总目标，确保进度计划落实。
4.6.2.4 科学组织安排，加强协作沟通，全力保障施工生产
随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现场。协调好各业务科室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时掌握、及时解决，避免影响施工进度。
4.6.2.5 抓好资金管理苏州轨道交通某站咬合桩围护结构施工方案，确保资金投入
管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行；确保资金投入，提供强有力的资金保障；确保建设资金专款专用。
4.6.2.6 搞好对外关系，确保施工生产顺利进行
施工对外涉及面广，处理好各方面关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中切实理顺与业主、监理、设计及各相关部门的工作关系，对保证工期起着重要的作用。
4.6.2.7 加强人员配置，发挥人才优势
人员配置上将抽调有经验的管理和施工人员补充管理和施工队伍db21／t 3573.1-2022 公共机构能耗定额 第1部分：通则，构成技术密集型施工队伍，保证从施工管理到施工过程都顺利的进行。