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客运专线隧道光面爆破施工作业指导书

客运专线隧道光面爆破施工作业指导书简介

本作业指导书适用于客运专线隧道工程中采用光面爆破技术的施工过程，旨在规范爆破作业流程，确保施工安全、质量与效率。光面爆破是一种通过精确控制爆破参数，使隧道开挖轮廓平整、减少超欠挖、保护围岩稳定性的先进爆破技术，广泛应用于高速铁路隧道建设中。

作业过程中应加强现场监控量测，及时调整爆破参数，确保围岩稳定。同时，强调施工人员的安全防护和爆破器材的规范管理，杜绝安全隐患。爆破后应及时进行断面检测和效果评估，不断优化施工工艺。

本指导书是客运专线隧道光面爆破施工的重要技术依据施工组织设计--习水县廉租房，对提高施工质量、保障施工安全、提升施工效率具有指导意义。

复 核：

审 核：

中铁XX局集团沪昆客专云南项目部X分部

隧道光面爆破施工作业指导书

（1）大坪地隧道、对门山隧道、山岭坡隧道、梭罗湾隧道设计图纸、设计说明等文件

（4）《隧道光面爆破施工要点手册》

沪昆客专（云南段）XX标段X分部隧道光面爆破作业施工。

3.1爆破参数选定原则

3.1.1周边眼间距E

它是直接控制开挖轮廓面平整度的主要因素。一般情况下E=（12~15）d，其中炮眼直径d=35~45mm。对于节理发育、层理明显的围岩地段，周边眼间距可适当减小，也可在两炮眼之间增加一个不装药的导向空眼。

3.1.2最小抵抗线W（光面层厚度）

W直接影响光面爆破效果和爆碴块度。其取值在（13~22）d范围内，且W≥E。

3.1.3周边眼密集系数K

取K=E/W=0.7~1.0。

3.1.4装药集中度q

3.2.1软岩周边眼装药结构

3.2.2硬岩周边眼装药结构

除周边眼、中空眼外，其余掏槽、底眼、掘进眼的装药结构均为连续装药，只是装药长度不同。

掏槽眼的形式有三种：斜眼、直眼、直眼和斜眼的混合掏槽。

根据本隧道断面大小及工程地质特点，结合现场的钻眼机械设备，一般采用的掏槽方式为斜眼掏槽方式。

光面爆破施工工艺流程见下图。

周边眼间距E：Ⅲ级围岩取45cm，Ⅳ级围岩取40cm；

最小抵抗线W：Ⅲ级围岩取55cm，Ⅳ级围岩取50cm；

周边眼密集系数K：Ⅲ级围岩取0.82，Ⅳ级围岩取0.8；

装药集中度q：Ⅲ级围岩取0.20kg/m，Ⅳ级围岩取0.23kg/m；

掏槽眼采用斜眼掏槽，掏槽眼眼比一般眼深20cm，每对眼底间距为10～20cm。

为了起到翻碴的效果，底板眼眼深比一般眼眼深10cm,装药量略微增加。

钻眼前，测量人员要用红油漆准确标出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，有条件可用激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。

如采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼、周边眼开眼误差要控制在3cm和5cm以内。

钻工要熟悉炮眼布置图，掏槽眼和周边眼由经验丰富的司钻操作，钻眼时要有技术人员现场指挥。钻眼精度应满足下列要求：掏槽眼眼口和眼底间距误差不得大于5cm；周边眼眼口误差不得大于5cm；外插角应符合钻爆设计

要求，眼底不得超过开挖断面轮廓线15cm；同时应根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证眼底在同一平面上。

装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。

五、隧道爆破质量检验标准

爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖某工程吊篮施工方案，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm以内（眼深不大于3m时）。

围岩为整体性好的坚硬岩石时，炮眼痕保存率应大于80%，中硬岩石应大于60%。

5.3对围岩的破坏程度

爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应该有浮石（岩性不好时应无大浮石）。

6.1主要施工机械设备

光面爆破所需机械设备见下表。

dat 65—2017《档案密集架智能管理系统技术要求》光面爆破所需人员见下表。