标准规范下载简介和预览

本隧道工程为某铁路建设项目的关键控制性工程，全长约3.2公里，设计为单洞双线铁路隧道，穿越中低山地貌区，地质条件复杂，主要穿越断层破碎带、节理发育灰岩及软弱围岩段，地下水丰富，施工难度大、安全风险高。项目采用新奥法（NATM）施工，结合超前地质预报、监控量测和信息化管理手段，动态调整支护参数，确保施工安全与质量。

施工过程中，针对突水突泥、围岩失稳等风险，采取了超前管棚、帷幕注浆、小导管注浆等综合预加固措施，并严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则。同时，推广应用机械化配套作业，配置三臂凿岩台车、湿喷机械手、锚杆台车等先进设备，显著提升施工效率与安全性。通过BIM技术与智慧工地系统实现全过程可视化管理，有效控制了地表沉降与结构变形。

隧道贯通精度满足规范要求，无重大安全事故发生33_、36#住宅楼施工组织设计，工程质量优良，衬砌密实、外观平整，各项检测指标合格。本项目的成功实施，为类似复杂地质条件下铁路隧道建设积累了宝贵经验，对推动区域交通发展、完善铁路网布局具有重要意义。

1.3 工程地质、水文地质条件

除进口为缓坡被土层覆盖，堆积有2~11.0m的块石土外，基岩大部分外露，植被较差。下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2S），紫色泥岩夹砂岩，及灰~灰黄色厚~巨厚层状砂岩，质软易风化，遇水易泥化。构造简单，岩层单斜，进口产状为N53°E/12°NW。地下水甚微，无侵蚀性。

1.4 隧道进口端1004米的围岩类别为：

1.5 工程设计技术标准

达万线为国家Ⅰ级单线铁路，限坡12‰，最小曲线半径400m，内燃牵引，预留电力牵引。隧道进口端位于一半径为1500m的曲线上，曲线长度98.46m，其余为直线。隧道DK146+634~+850段纵坡为7.9‰的下坡，DK146+850变为9.6‰下坡。隧道衬砌方式：Ⅱ类及下锚段采用整体式衬砌，Ⅲ、Ⅳ类采用减薄衬砌，均设有仰拱。线路前进方向右侧设乙式水沟、通信电缆槽，左侧设甲式水沟，建筑限界为隧限2A。

2.1 黄家坪隧道进口端设计范围与万县市城市规划及施工范围相互交叉，施工干扰大。

2.2 洞顶为居民区，房屋密集，鱼池也较多，对爆破要求高。

2.3 出碴车辆需垂直穿越沙龙公路，沙龙公路属市区主干道，车流量大，需夜间出碴，形成二次倒运。

2.4全需采用自来水施工。

2.5万州区无中粗砂料源。

本工程临时工程主要建立在磨刀溪弃碴场上，临时工程布置较为容易，主要有：

3.1 修建了临时便道630米，泥结碎石路面，双车道。

3.2 修建高压水池150m3（与铁二局五处共用），自来水公司供水入池，再用φ100钢管引入洞内。

3.3 安设500KVA变压器一台，供施工用电。

3.4 修建临时房屋2035 m2。

3.5 对外通讯使用市电。

隧道DK146+634~+670段为36mⅢ类围岩加强段，采用长台阶法开挖，拱部周边限采用预裂爆破，每炮进尺1.0m，开挖后立即初喷砼5cm厚，打L=3.0m的超前锚杆和间距1.0m的系统锚杆， 架设格栅钢拱架和挂钢筋网并复喷砼，形成施工支护结构。

从DK146+670~+725段Ⅲ类围岩则采用微台阶法开挖，台阶长度3~4m，DK146+725里程以后Ⅳ类围岩为全断面开挖，光面爆破。

隧道二次衬砌采用自制的简易衬砌台架，长度9m，模板采用长×宽为1.2 ×0.3m的组合钢模板。

砼人工入模，拱部安设2T电动葫芦提升。砼捣固采用插入式捣固器人工振捣。仰拱、铺底则是在二次衬砌完成后再从DK147+638（施工管段终）向洞口推进施工。

全隧采用无轨运输。13.5T自卸汽车配合装载机出碴运出洞外，再二次转运至弃碴场。

4.4 三管两线及隧道通风、排水

采用380V三相四线电线入洞内供动力、照明用电，隧道采用2×37KW轴流通风机压入式通风。由于是反坡排水，配置了潜水泵接力抽水出洞。本洞除洞口段外无地下水。

5.1 由于隧道均为水平岩层、泥岩砂岩互层，施工过程中极易发生掉顶，特别是在DK147+576~+638段，掉块最大约为6×4.3×2.7m3，设计的锚杆均未锚住，砸坏一台自制开挖台车，因此，采取了以下处理方法：

加强找顶工作，开挖后立即用喷砼5cm封闭岩层，避免风化，封闭后采用L=3.0m的锚杆进行锚固。

b. 衬砌紧跟，将掉块严重段拱部砼加厚10~40cm，再用浆砌片石回填密实，从施工后情况看，效果较好。

5.2 隧道边墙衬砌后出现砼水平状裂纹处理

隧道施工过程中，边墙砼二次衬砌出现大量的水平状裂纹，经多方查找分析原因，较统一的认为：泥岩风化膨胀对边墙产生侧压力，和减薄型衬砌砼未进行量测。裂纹发生后，采用试饼法进行了变形观测并证明已稳定后，请示监理，对裂纹凿槽再用高于砼标号的砂浆嵌补，效果较好。

施工机械设备配置及管理

由于本座隧道长度较短，工期不紧，技术含量要求不高，应属一般隧道施工，因此，在机械设备配置上按低成本、低消耗来选择，主要机械见表1。

实际投入机械表 表1

以上机械满足了施工要求。

施工管理机构与劳动力组织

黄家坪隧道是我处最早实行全外包工程项目，我方管理人员仅4人。其管理机构见图1。

注：甲方：我方； 乙方：外包方

本隧道共投入劳动力149人，其中：开挖36人，衬砌68人，机修27人，经理部管理人员18人。实际劳动力动态分布见图2：

劳力 149

130 120

70 100

30

8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

图2 黄家坪隧道劳动力实际动态分布图

安全质量保证体系与措施

8.1安全保证体系及措施

8.1.1 安全保证体系（图3）

图3 安全保证体系框图

b．展开了安全教育制度，坚持安全活动，有针对性的对各施工工序制定安全技术措施。

c．坚持事故处理制度，严格执行“三不放过”制度。

d．抓好了隧道防坍落、爆破器材管理、防护用品的配置和使用。

e．建立了防洪、防灾、防水组织，使三防工作落实到实处。

8.2 质量保证体系及措施

8.2.1 质量保证体系

a．按ISO9002标准来控制过程，确保施工过程的可追朔性，使会员都履行义务、承担责任。

b．制定了创优规划，并按规划进行了落实。

c．做好技术交底及新工艺实施前的人员培训，坚持按技术等级持证上岗。

d．严格执行“三检制”和质量一票否决权。

e．抓好测量、材料进场、试验等直接影响工程的检查、监督、落实工作。

f．实行质量奖惩办法，质量与个人效益挂钩。

隧道在整个施工过程中，未发生重大人员伤亡及机械事故。

黄家坪隧道在开挖、二次衬砌的自检评定中合格率100%，砼、钢筋、砂、石料等抽检试件的合格率100%焊接工艺指导书填写说明，具体的评定结果尚有待监理、业主验收认可。

9.3 进度（见表2）

计划进度与实际进度对照表 表2

从上对照表来看，计划指标除Ⅳ围岩开挖指标偏低外，其它工期安排是较合理的。

通过前面的机械配置表可知db61／t 1338-2020标准下载，黄家坪隧道投入的机械设备满足了隧道的技术要求，机械完好率、使用率均在80%以上。

从目前计量支付来看，隧道实际验工计价约为18500元/米，尚有调价的可能，实际投入成本考虑各种因素尚在统计之中。