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CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结（简介）

CRTSⅡ型板式无砟轨道是我国高速铁路广泛采用的先进轨道结构形式，其底座作为承上启下的关键受力层，直接关系到轨道平顺性、耐久性与运营安全。底座施工以钢筋混凝土结构为主体，位于路基或桥梁面之上，主要功能为提供平整稳固的支承面、传递荷载、协调变形并保障轨道板精调与灌浆作业条件。

施工严格遵循“精准测量、精细立模、严控配比、分层浇筑、全程养护”原则。路基段底座采用分段跳仓法施工，桥上底座则结合梁缝设置伸缩缝及限位凹槽；模板体系多采用定型钢模，配合高精度三维测量控制，平面位置偏差≤2mm，顶面高程误差控制在±0.5mm以内。混凝土选用C30或C40低水胶比、高抗裂配方，掺加优质矿物掺合料与高效减水剂，入模温度与坍落度实时监控；浇筑后及时覆盖保湿养护不少于14天，并采用温湿度联动监测防止早期开裂。关键工序如伸缩缝切割、表面拉毛、限位凹槽精铣等均实行首件验收与全过程影像留痕。

通过BIM辅助交底、智能张拉与自动化振捣设备应用，显著提升施工精度与工效。实践表明，严控底座几何尺寸、表面平整度（3m直尺≤1mm）及混凝土实体质量，是保障后续轨道板铺设精度（板缝≤0.3mm）、CA砂浆灌注密实及线路长期高平顺性的前提。该技术已成熟应用于京沪、京广等多条高铁干线，为我国无砟轨道高质量建造提供了可靠支撑。（498字）

db62t 4278.2-2020 消防安全规范 第2部分：电动自行车停放充电场所底座板施工前需具备的技术条件和控制要点

（2）线下工程沉降作系统评估，确认工后沉降和变形符合设计要求。

（注：桥梁沉降评估最短时间要求，柱桩满足沉降期2个月，摩擦桩满足沉降期6个月。）

（3）防撞墙施工完成， CPⅢ网建网完成并通过评估（在评估之前需要恭候沉降和变形符合设计要求）；

（4）桥台段的路基沉降评估要与桥梁段落同时组织。

底座板施工单元划分原则及条件

（1）为了提前组织底座板的施工，底座板根据设计要求和现场施工条件灵活设置临时端刺，划分为常规区和临时端刺区，每个施工单元（临时端刺区+常规区+临时端刺区）应为约2～5km不等；

对于段落的长度要求主要是考虑沉降评估和CPⅢ网建网的精度要求。这样就需要该段落具备施工前的技术条件，所以在线下工程施工时，一定要注意施工段落的连贯性，在整座桥梁没全部完成时就可以提前组织轨道系统的施工，以降低施工强度。比如说在跨济兖公路特大桥线下工程施工时，由于征地拆迁等多方原因，导致施工段落不连续，工期又严重滞后，而关门工期不变，这对于如何提前组织施工底座板来讲，段落划分就显现出它的重要性。

（2）底座板设置钢板连接器后浇带（BL1）和齿槽后浇带（BL2），钢板连接器后浇带一般设置于梁跨中，并不应与轨道板板缝重叠，当有重叠时，应将钢板连接器后浇带前后平移70cm，且与梁缝之间的距离不得小于5m。常规区每两个钢板连接器后浇带间距最大应为约163.5m(5×32.7m简支梁)。全线每孔梁均设置齿槽后浇带（BL2），在常规区，两个相邻BL1的中间位置处的一个BL2与浇筑段混凝土一同浇筑，其余BL2预留后浇带；

（3）底座板的混凝土浇筑段应该两线同时进行。常规区每个浇筑段约为160m，一般约为5孔梁；浇筑前必须将钢板连接器后浇带一侧的锁紧螺母拧向混凝土浇筑面，将另一侧的锚固螺母拆除。

底座板施工单元段落划分

（2）划分说明

跨济兖公路特大桥底座板施工共划分为3个施工单元，设置2个临时端刺区，3个常规区，外加2个路基永久端刺区。根据架梁及沉降评估段落划分情况，从179#墩（DIK426+826.74）开始,按先沪向后京向的原则进行施工，第一单元施工方向为沪→京，第二单元施工方向为沪→京，第三单元施工方向为京→沪。

由于第一单元DIK422+527.56（41#墩）～DIK426+826.74（179#墩）段落内线下工程施工连续性好，最早符合最短评估段落要求，具备提前组织底座板施工条件。这样就把全桥分为三个施工单元。

底座板施工工艺控制要点

底座板施工工艺流程框图

1）二布一膜及挤塑板施工

在铺设之前要将桥面用高压清洗，对防水层破裂处的修补，确保桥面干净平整；

在铺设挤塑板时必须注意，要使每块挤塑板与其相邻板形状匹配不留缝隙。挤塑板的尺寸至少为0.5 m×1 m，采用SL型式接头。为保证固定时，采用聚氨酯胶合剂将其粘贴梁上（必须保证所用的胶合剂与挤塑板之间的相容性）。

二布一膜铺设时在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜可采取熔接方式，上层土工布不许对接。土工布订制长度根据梁长定制，避免浪费，幅宽要至少大于3.05m，底座砼施工完成后切除多余部分。

下层聚丙烯土工布在梁缝处必须切断！下层无纺布需进行对接，接头区域要与梁表面全面积粘结。

两块挤塑板在梁缝处有10cm通缝，为避免混凝土的渗入，在挤塑板上放置一块镀锌钢板，镀锌钢板规格：2850mm×200mm×2mm(长×宽×厚),镀锌钢板的长度必须要比底座板的宽度小，其宽度比桥缝宽，每边宽出桥缝5cm，曲线段镀锌钢板宽度可适当增加。

底座板垫块保护层厚度分部位有两种，一种为3cm，一种为4cm，垫块采用纤维砂浆制作，规格为550mm×5cm×4cm，桥面上梅花型布置。

钢筋笼钢筋加分线下钢筋笼加工及桥上绑扎连接两步进行线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号。大型运输车辆运输至施工现场，集中吊运上桥施工的方案。钢筋笼的吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形。钢筋笼的运输车辆长度应与钢筋笼长度匹配。为避免吊装过程中钢筋笼松动，对各吊装受力集中点进行加牢。

桥梁上钢筋绑扎要注要跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。

剪力齿槽处锚固钢筋和钢板要注意旋入深度和高度。安装锚固螺栓的转动力矩为：MA=140Nm，螺栓旋入深度至少为42mm。

后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况，采用特制焊条和工艺，后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态。

模板采用标准槽钢组合结构，组合方式依据砼厚度选取不同类型槽钢，以3米及5米为定长。在立模之前对梁面标高进行测量，根据超高选择合适的模板组合，并根据所测标高的情况，从根部采用调节螺栓调整模板高度。模板使用前先清污、满涂脱模剂，模板安装支立采用花兰螺杆式调节杆件和方木组合加固，模板接缝处采用双面胶条填塞，根部采用角钢内贴并用6颗/4.5m 颗调节螺杆有效地将角钢固定于滑动层上，能有效地解决根部露浆、烂根、线型的平顺性等问题。

左右线尽量同时施工，这样模板可以对称。模板安装调整到位，内侧模板采用正反扣调节支撑固定，外侧模板采用索具螺旋扣支撑在防护墙上。

底座板混凝土由原线下拌合站伴制，混凝土罐车运送到现场，由汽车泵泵送入仓，振捣棒振捣，采用提浆整平机整平，最后由人工抹面，收出底座板两侧各25cm的排水坡，排水坡坡度为2%，起坡点从轨道板之下开始，使坡度折角线位于轨道板下向内5cm处。底座板混凝土养护采用土工膜+土工布覆盖洒水养护的方式。

两个后浇带之间的砼必须一次浇筑完成。浇筑时预埋温差电藕。

混凝土浇注前，除要仔细检查底口封堵是否完好，还要特别注意所有后浇带螺母是否为松开状态。

混凝土布料时，应由模板低侧往高侧进行，左右两幅布料的速度要基本保持一致。

本桥底座板连接施工主要分两种情况：

Ⅰ、新设临时端刺+常规区+新设临时端刺；

Ⅱ、固定端刺+常规区+既有临时端刺；

底座板张拉连接的前提是：

①基本张拉、连接段落中的所有砼浇筑段完成结束后；

②轨道基准点放样结束(注意此时不进行测量)；

③张拉、连接前临时端刺区域内浇筑段落要进行长度和温度的测量并纪录备用；长度测量采用大地测量法测量临时端刺砼的长度，利用全站仪测量在后浇带旁的轨道基准点可以快速测量长度；

④底座板砼拆模后连接前，在曲线地段的临时端刺，要加装临时侧挡，防止底座板在张拉进横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞做支撑，中间支撑在两底座板之间。设置位置为每处钢板连接器和剪力齿槽后浇带两侧混凝土端头处。

⑤底座板张拉在施工单元内所有砼浇筑段完成且末次浇筑段达到20Mpa后进行；

⑥清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂；清洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具(包括长套筒扳手，开口扳手)。

一、新设临时端刺+常规区+新设临时端刺

如下图。两临时端刺中的LP1段按接壤常规区方式布置。此时常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则和顺序进行连接施工，其工艺、工序如下：

a、临时端刺LP2～LP5的基准测量

基准测量工作于底座板连接前进行。工作成果将作为本单元段临时端刺与下一个常规区连接时进行张拉计算的基础。测量时间尽可能与底座板连接时间靠近（即连接温度尽可能与测量时的温度接近）。

①LP2～LP5段的长度测量。LP2的长度测量：J2前方（向J1方向）第一个固定连接后浇带～J2间的距离；LP3～LP5的长度测量：按分段长度进行测量。

②LP2～LP5温度测量。使用预埋的测温电偶测量。宜中午时分进行。相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。各段长度与对应温度测量于底座板连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存（邻段底座板连接时使用）。此项测量直接关系到后续底座板连接筋拉距离的确定汽车工程实训厂房车间施工组织设计，非常重要。

③为了能够计算纵连时底座板的温度，在一些浇筑段的横断面的中间预埋温差电偶（镍–铬–镍），用于测量构件的温度。温度测量位置的布置如下：

临时端刺和端刺区：每条轨道上各端刺各设置一个：２x２＝ 共 4 个。

在常规区：每条轨道上每公里设置一个。

与临地端刺区板温测量同时进行db44／t 1617-2015 计量器具送检样品收发管理规范，并据此计算连接筋张值。

c、底座板钢筋连接（张拉）工序

底座板钢筋连接在板温30℃以下的条件进行。张拉连接时按照规定顺序操作，先部分连接，再完成全部连接。连接要求用手拧紧与用扳手拧紧有关重大区别，施工时必须严格控制掌握。