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CRTS I型双块式无砟轨道施工技术

CRTSI型双块式无砟轨道是我国早期自主研发、具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式，主要应用于设计时速200～250km/h的客运专线及城际铁路。其核心结构由预制双块式轨枕、现浇道床板及支承层（或底座）三部分组成。双块式轨枕采用钢筋混凝土整体浇筑，呈“日”字形双块结构（两根承轨台通过中间桁架连接），具有刚度适中、制造精度高、与混凝土握裹性能好等特点；轨枕间距一般为650mm，预埋塑料套管用于安装WJ7型或弹条I型扣件。

施工工艺以“散枕法”为主：先在已验收合格的支承层（通常为水硬性材料或低塑性混凝土）上精确放样，人工或机械散布轨枕并粗调定位；随后绑扎道床板钢筋网，安装模板，精调轨排（采用轨道精调小车配合全站仪进行三维姿态控制，平面与高程精度达±0.5mm）；最后一次性浇筑C40级补偿收缩混凝土道床板，振捣密实后及时养护。关键控制点包括支承层平整度（≤3mm/4m）、轨排精调精度、混凝土入模温度与温控防裂（尤其夏季需遮阳降温、冬季保温蓄热），以及轨枕与道床板间界面粘结质量。

该技术成熟可靠、适应性强，对线下基础沉降要求相对宽松（工后沉降≤15mm），施工设备投入适中，已在合宁、合武、郑西等多条线路成功应用。但相比CRTSIII型板式轨道，其现场浇筑量大、工期较长、后期调整灵活性略低，目前多用于中低速城际及既有线提速改造工程。（约498字）

双块式无砟轨道施工工艺流程

2．1CPⅢ网布置及测量

无砟轨道施工前，应完成基桩控制网(CPⅢ)的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。CPllI高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网(CPIll)最终为三维坐标，即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。基桩控制网(CPⅢ)测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正)，同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2X4个CPⅢ控制点，并进行不少于两测回(度盘换置)观测，后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点，并做到在不同设站时每个CPIll控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。在往测时，观测路线为后一前、前一后或前一后、后一前。

2．1CPⅢ网布置及测量

2．2防水层、保护层、凸台及支承层施工

1)防水层施工。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收，基层应做到平整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度要求：用1m长靠尺测量，空隙不大于3mm且只允许乎缓变化。防水卷材铺贴按顺水方向，从低到高，从下往上，在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部，聚氨酯防水涂料或改性沥青涂料封边。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10cm；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。2)保护层施工。先按照设计图位置安放保护层钢筋网及凸台钢筋并进行绑扎，保护层钢筋网加工采用焊接或绑扎，钢筋绑扎误差要求为±20mm，钢筋网下方垫垫块，然后对纵横向接地钢筋的交叉点和搭接点进行焊接，最后将保护层接地钢筋和防撞墙预留接地钢筋进行焊接。

3)凸台施工。保护层混凝土达到设计强度的75％后，技术人员通过CPIII网和全站仪进行凸台的放线。安装凸台模型，用钢筋棍固定模板。复测模板误差，符合要求后方可浇筑。浇筑时应防止对模板的撞击，严格控制凸台顶面高程及垂直度。凸台厚度不应小于130mm，并且不大于135mm。凸台混凝土达到设计强度的75％以上后进行铺设中间层和垫板安装作业。在混凝土保护层和凸台顶面铺设4mm厚的聚乙烯士工布，土工布边缘应采取粘贴的固定方式。4)支承层施工。支承层施工前应对路基表面进行验收，复测表面高程。合格后，施工放样出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。根据放样出的边线，支立两侧模板．再次测量复核模板位置和高程。混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝士，然后用三轴振动粱振动表面，提浆整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。超高段施工时，坍落度宜控制在100mm～120mm，以防止混凝土向内侧漫流。支承层达到设计强度的30％到支承层硬化前，进行切缝施工，释放表面应力。切缝深度不得小于105mm，宽度控制在5mm～8mm，气温低于20℃时，每5m切一道；气温大于20℃时，每4m切一道。

2．3钢筋铺设及双块式轨枕散布

钢筋铺设。下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CPⅢ网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1m的要求。2)双块式轨枕散布。底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员命令，将散枕器落到轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10m的范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。

2．4铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘

1)铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊。通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm～300mm。2)组装轨排。铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行凋整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。使用扭矩扳手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大于220N·m。检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm，使用塞尺进行检查。3)安装螺杆调节器托盘。螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前(或后)需要配一对螺杆调节器．之后直线和超高小于50mm地段每隔3根(使用奥通粗调机时每隔2根)、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大乎移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm。

调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调整后的高度应低于设计标高2mm～5mm。完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔(用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好)，旋入螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器，使螺杆底部略有受力。

轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。安装下层钢筋，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基和隧道地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mm，允许偏差±5mm。路基上钢筋道床板钢筋量少，每人每天可以绑扎5m；桥上道床板钢筋量大，每人每天可以绑扎1m。

横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩缝在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线。横向模板位置必须准确放样、画线标注。放线完毕后，在底层钢筋布设前将横向模板钢条安装到位，并用4个锚钉固定。在轨排粗调完毕后，安装横向模板，横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置，横向模板由3块拼接组成，人工配合龙门吊安装。先安装中问块，最后安装两边块。使固定钢条嵌入模板底两凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。横向模板两端位置参考纵向模板边线，安装误差为2mm。

轨道小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测馈仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。轨排进行精调时，需从上次浇筑道床板处往后数3个螺杆的距离，大概是1O个轨枕处进行。

技术人员在使用精调机在对无砟轨道进行调整

2．10拆卸模板、螺杆调节器和工具轨

道床板混凝士抗压强度达到5MPa后，方可进行纵横向模板和螺杆调节器的拆除。先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其他建筑物的连接松开，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除。纵向模板拆除完毕的地段即可进行横向模板的拆除，横向模板通过龙门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定钢条，拆除完毕后，立即进行清理和涂刷隔离剂的工作。模板拆除完毕后。即可进行螺杆调节器的拆除。先用螺栓扳手拆卸螺杆调节器螺杆，清除表面混凝土残留物，随后进行清理和涂油，然后将其整理到存放筐内，螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周转箱内，以便随时按需要调用。

施工组织设计二期2．10拆卸模板、螺杆调节器和工具轨

道床板混凝土浇筑后，需经过至少48h的养护期，才能拧紧扣件螺栓进行轨道的竣工测量(防止轨枕下部混凝土由于挤压产生龟裂现象)。采用精调小车进行竣工测量。竣工测量后进行工具轨的拆除作业，用龙门吊吊装专门工具轨吊装扁担进行工具轨的拆卸，拆卸完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝士残渣或其他杂物，然后检验钢轨平直度，最后将工具轨按照钢轨上标记的吊点位置吊装到工具轨运输车上，工具轨在运输和存放时，应严格在标记位置下垫好方木，避免钢轨变形。

工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。