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临浦镇浦阳江大桥设计复核报告简介（约500字）：

本报告系受萧山区交通运输局委托，对临浦镇浦阳江大桥（主桥为预应力混凝土连续梁桥，跨径布置65m+110m+65m，全长240m）开展的系统性设计复核工作。复核依据《公路工程技术标准》（JTGB012014）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG33622018）等现行国家及行业规范，结合桥梁原设计文件、地质勘察报告、施工图及近年运营监测数据，重点围绕结构安全性、耐久性、抗震性能及防洪适应性展开。

复核内容涵盖：①荷载组合与效应分析，校核恒载、车辆（按城A级+超载15%验算）、风荷载、温度作用及基础不均匀沉降影响；②主梁截面承载力与抗裂验算，确认预应力束布置、有效预应力损失及长期徐变收缩效应；③下部结构（双薄壁墩、钻孔灌注桩基础）稳定性与地基承载力复核，结合最新水文资料验证冲刷深度（按30年一遇洪水位+1.2m安全余高）；④抗震设防（7度（0.10g），Ⅲ类场地）下的E2地震作用弹塑性响应分析；⑤耐久性专项评估，包括混凝土保护层厚度、氯离子渗透系数及碳化深度预测。

活载包括：汽车—20级（包括汽车撞击力）、挂车—100级；

附加荷载包括：整体升、降温20℃公路工程技术交底（全套），桥面板升、降温5℃；

将各种荷载进行三种组合，进行桥面板强度验算：

（1）组合I：基本可变荷载（汽—超20）与永久荷载相组合；

（2）组合II：基本可变荷载（汽—超20）与永久荷载与其他可变荷载（温度影响力）相组合；

（3）组合III：基本可变荷载（挂—120）与永久荷载相组合。

跨中和近支点截面桥面板组合内力效应见图2.37～图2.39所示：

图2.37 箱梁跨中和边墩附近截面桥面板承载能力组合I弯矩图

图2.38 箱梁跨中和边墩附近截面桥面板承载能力组合II弯矩图

图2.39 箱梁跨中和边墩附近截面桥面板承载能力组合III弯矩图

注：上图中悬臂板弯矩值未包括汽车撞击力的效应。

取承载能力组合II的最不利状态进行验算，计算结果见下表。

表中数据表明，悬臂板根部截面强度满足规范要求。

悬臂板根部强度验算表 表2.7

由于梁支点和跨中截面桥面板配筋一致，而根据荷载效应计算结果，梁高较小的跨中截面荷载效应较大，因此取跨中截面桥面板的最不利组合II进行验算，计算结果见下表。

梁肋间桥面板强度验算表（单位：弯矩kN.m） 表2.8

计算结果表明，箱梁肋间桥面板强度满足要求。

3.上部结构复核计算结论与建议

上部结构复核计算结论：

（1）箱梁施工阶段应力满足规范要求；

（2）箱梁使用阶段应力满足规范要求；

（3）箱梁承载能力极限状态斜截面强度及配筋满足规范要求；

（4）正常使用阶段结构刚度满足规范要求；

（5）箱梁支座承载力均满足要求；

（6）箱梁承载能力极限状态正截面强度不满足规范要求；

（7）箱梁的桥面板强度不满足规范要求。

5 62.8m横梁复核计算结果

吊杆横梁之间间距为4.9米，其上作用的荷载包括中横梁的自重、桥面板的重量、铺装、栏杆的重量及汽车、挂车活载。荷载标准为汽—20级，挂车—100级。

计算模型如下图，材料为50号混凝土的预应力混凝土结构，进行正常使用组合、极限承载力组合验算，计算结果见下图及下表：

图5.1 62.8m系杆拱的中横梁几何模型

5.1.1中横梁使用阶段受力验算

正常使用阶段，活载考虑汽—20、挂—100和人群荷载的最不利加载；将各种荷载进行三种组合，进行正应力和主应力验算：

组合I：基本可变荷载（汽—20、人群荷载）与永久荷载（结构自重、预应力、混凝土收缩及徐变）相组合；

组合I工况，中横梁上下缘包络正应力和中横梁包络主应力见下图：

图2.16 中横梁使用组合I正应力图（MPa）

图2.17 中横梁使用组合I主应力图（MPa）

在组合I情况下，中横梁凝土包络正应力为－11.22MPa－33.36Mpa。混凝土的正应力不满足全预应力混凝土构件的要求（组合I容许压应力值为17.5）。

组合III：基本可变荷载（挂—100）与永久荷载（结构自重、预应力）相组合；

组合III工况，中横梁上下缘包络正应力和中横梁包络主应力见下图：

图2.20 中横梁使用组合III正应力图（MPa）

图2.21 中横梁使用组合III主应力图（MPa）

5.1.1使用组合Ⅰ作用下吊杆横梁正应力包络图

5.1.2使用组合Ⅲ作用下吊杆横梁正应力包络图

使用组合Ⅰ作用下吊杆横梁验算表（单位：应力Mpa） 表5.1.1

使用组合Ⅲ作用下吊杆横梁验算表（单位：应力Mpa） 表5.1.2

5.2端横梁（横梁2）

端横梁上作用的荷载包括矩形钢梁的自重、纵梁重量、桥面板的重量、铺装、栏杆的重量及汽车、挂车活载。荷载标准为汽—20级，挂车—100级。支撑条件为两端固端，计算结果见下图及下表：

5.2.1使用组合Ⅰ作用下端横梁正应力包络图

5.2.2使用组合Ⅲ作用下端横梁正应力包络图

使用组合Ⅰ作用下吊杆横梁验算表（单位：应力Mpa） 表5.2.1

使用组合Ⅲ作用下吊杆横梁验算表（单位：应力Mpa） 表5.2.2

6 62.8m桥面板复核计算结果

计算模型为单跨跨径4.9m的连续单向板，为40号混凝土的钢筋混凝土结构，进行极限承载力验算，计算结果见下表：

极限承载力组合Ⅰ作用下桥面板计算结果（单位：应力KM.M） 表6.1

hj 1141-2020标准下载极限承载力组合Ⅲ作用下桥面板计算结果（单位：应力KM.M） 表6.2

6 55.0m桥面板复核计算结果

计算模型为单跨跨径4.6m的连续单向板，为40号混凝土的钢筋混凝土结构，进行极限承载力验算，计算结果见下表：

极限承载力组合Ⅰ作用下桥面板计算结果（单位：应力KM.M） 表6.1

tb 10057-2010 铁路车辆运行安全监控系统设计规范极限承载力组合Ⅲ作用下桥面板计算结果（单位：应力KM.M） 表6.2