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填石路基填筑方案是指在公路、铁路等工程项目中，采用块状或片状的岩石作为主要填充材料进行施工的方法。这种方案因其成本效益高、承载能力好等特点，在工程实践中被广泛应用。以下是关于填石路基填筑方案的一个简要总结：

1.选择合适的填料：首先需根据工程实际需要和当地材料供应情况，选择适合的岩石类型作为填料。常用的有石灰岩、花岗岩等。确保所选石材无严重风化或裂纹。

2.分层填筑与压实技术：

原则上按照“薄铺、多压”的原则进行施工。根据路基设计厚度，将填石材料均匀铺设2000浙j33：住宅信报箱，并采用重型振动压路机进行分层碾压。

对于特别软弱或潮湿的区域，可适当增加每层的压实遍数以确保结构稳定性和排水性。

3.质量控制：

施工过程中要严格监控石材粒径、含水量及填筑厚度等参数，保证施工质量和安全。

定期进行现场检测与试验，如密度测试、渗透性能检查等，确保路基达到设计要求。

4.特殊地段处理：对于软土、沼泽等地段，还需采取排水固结或其他加固措施相结合的方式处理。

5.环境保护和综合利用：

选择环保型施工机械，减少对环境的影响。

对于可利用的废弃石料资源进行合理再利用，既节约成本又减少污染。

填石路基不仅提高了道路的整体结构强度和耐久性，还具有良好的排水性能，适用于多种复杂地质条件下。通过科学合理的规划与施工技术的应用，可以有效保障工程的安全性和经济性。

a、路基填料的抗压强度不得小于15MPa，护坡的石料强度不得小于20MPa。

b、进场石料最大粒径不得大于500mm，并不宜超过层厚的2/3。

c、路床底面以下40cm范围内，填料粒径小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。

在填筑路基前，应按要求清表、压实，以满足设计承载力的要求，填筑路堤前设置级配碎石过渡层。

a、工程机械：挖掘机、自卸车、推土机、破碎锤、光轮压路机、冲击式压路机、洒水车。

b、施工测量仪器及试验检测设备：全站仪、水准仪、钢尺、弯沉仪。

测量放线→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→检测签认→路基成型→路基修整

做好导线、中线及水准点的复测工作，原有导线点不能满足施工要求时，应对其进行加密，并保证施工过程中，相邻导线点间能够通视。根据图纸对导线点、水准点进行复核；对中线及其各点的高程和横断面进行测量；对设计路线及线形要素用中桩和边桩进行现场标识。为保证路基边坡的压实度，路基两侧设计边线外各加宽0.5m作为填筑边线。

路堤填筑前，应先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机械及组合、压实速度及碾压遍数、沉降差等参数。

一般分层松铺厚度不宜超过50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，对超粒径的石料必须用破碎锤进行破碎充分后，方可用于填筑。压实前，路基应摊铺平整，局部不平整处人工配合机械以细石屑找平。

每层摊铺完成后，路堤表面应平整，无明显大石料露头，填实空隙用小石或石屑填满铺平，表面无明显孔洞、空隙，无多余的填料堆放。检查松铺厚度。

采用22t振动压路机进行压实试验。按照试验段确定的压实遍数和摊铺厚度，当压实层顶面稳定，无碾压轮迹时，在压实顶面上放置一块20cm×20cm×1cm的钢板，测量初读数，然后开始进行强振碾压一遍，进行相对高程测量，产生的沉降差在2mm之内，可以判断填筑层已压实；如不能满足要求，应继续进行碾压，直至压实顶面稳定，不再有明显下沉（无轮迹）。确定压实后报监理工程师签认、批准后，方可进行下一层填筑施工。

当路堤填筑至设计高程后香溪美地1#楼及1#楼附属商业用房安装工程清单，路堤表面应无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。检测纵面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、弯沉均应符合路基施工技术规范要求。

路基成型后，按设计要求及时对边坡进行修整，边坡码砌要紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块承接面向内倾斜、坡面平顺。

位于填石路基段的涵洞及通道共计6座，台（涵）背回填相对较多，且路堤填筑高度较高，所以要求台（涵）背必须及时进行回填，台（涵）背回填不得低于2层的路堤填筑。

1、成型路基不得用做施工便道水运地基精简培训材料，施工中的重型车辆尽可能的走施工便道；

2、分层碾压与边坡码砌同步进行，碾压宽度包括路肩同步碾压施工；

3、临时排水设施与永久排水设施相结合。坡脚修筑排水沟，防止雨季或农田灌溉时积水浸泡路基。