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繁大高速公路ATB-30试验段开工报告

繁大高速公路ATB30试验段的开工标志着项目进入了实质性的建设阶段。该项目位于繁华与大城之间的关键连接点，旨在通过先进的技术标准和科学的管理方法，进一步提升区域间的交通运输效率和安全保障水平。

本次开工报告涵盖了工程的基本信息、施工计划、预期效益及质量控制等多个方面。首先，项目背景部分详细阐述了繁大高速公路在区域经济发展中的重要性及其对改善当地交通条件的意义；其次，在施工计划中，明确了工期安排、资源配置以及关键节点的进度要求，确保项目能够按期高质量完成。

此外，报告特别强调了工程质量和安全的重要性 某高速公路工程施工组织设计，并提出了具体措施以保障这两方面的高标准。包括但不限于采用最新的施工技术和设备、实施严格的材料检验流程、定期进行安全生产教育培训等手段来预防和减少事故发生概率。

最后，预期效益分析指出该项目不仅将极大改善沿线居民的出行条件，提高物流运输效率，还能够促进区域经济的发展和社会福利水平的整体提升。通过这次试验段的成功建设，后续大规模施工也将更加有条不紊地展开。

综上所述，繁大高速公路ATB30试验段的开工标志着项目全面启动，并将为整个地区带来显著的变化和积极的影响。

5.1 拟投入试验段施工人员详见附表1；

5.2 拟投入试验段施工机械设备详见附表2；

沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的组成，由于各种级配的不同可形成不同的空隙率可产生的路用性能指标不同，所以在原材料的选择一定要严格。

1)粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性。须选用反击式破碎机加工的碎石，不得采用颚式破碎单机加工的碎石。

2)细集料可采用天然砂，但用量不应超过集料总量的15%。天然砂应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。

（3）填料沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中不得含有泥土等杂质。矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决不得使用回收粉。严格控制0.075mm以下含量，其允许偏差为±1%。

（4）材料管理：粗、细集料应分类堆放并隔开，不应相互交错，取自不同料源的集料应分开堆放，并用砖砌隔离墙隔离。另外，为避免集料冷料斗中的集料出现串料现象，料斗上口之间要加设隔板隔开，或料斗的上口不要紧靠在一起，要有一定的距离，同时上料用的装载机的装料斗的宽度应明显小于料斗的上口宽度。粗集料存放必须分层堆垛，每层设置10～15度倾角，汽车紧密卸料，然后用推土机推平，以减少集料离析。禁止汽车自料堆顶部往下卸料。对矿粉、石灰、水泥等粉料应建库存放，并保持库房干燥。石屑存放处必须设置固定式棚盖，以保证细集料干燥，冷料斗出料时均匀一致。受潮结团的细集料和粉料不得使用。

1）沥青混合料配合比设计，每层沥青混合料配合比的设计采用三阶段配合比设计，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段（试拌试铺阶段），通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种的可用性、矿料级配和最佳沥青用量。

2）目标配合比设计阶段

3）确定各矿料的组成比例。从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿料混合料级配符合技术规范的有关规定。本计算应反复进行，使矿质混合料级配曲线基本接近规范级配范围中值线，并应是一条顺滑的曲线。

4）确定沥青的最佳油石比。用计算确定的矿料组成和规范推荐的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，用试验室小型拌和机拌和沥青混合料，制备五组马歇尔试件。测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线。取相应于密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2和空隙率范围中值的油石比a3，饱和度中值对应的沥青油石比为a4，按下式取四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1。OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4，求出能满足沥青碎石各项标准的最大油石比OACmax和最小油石比OACmin，按下式取中值OAC2。OAC2=（OACmax+OACmin）/2，如果最佳油石比的初始值OAC1在OACmax和OACmin之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1和OAC2的中值作为目标配合比最佳油石比OAC，并结合该地区气候特点论证取用，如OAC1处在上述范围之外，应调整级配，重新进行配合比设计。

5）残留稳定度检验。按以上配合比制备沥青碎石马歇尔试件，做浸水48h马歇尔试验，检验残留稳定度必须满足技术规范的有关规定。

上基层为粗粒式沥青碎石，摊铺时容易出现离析现象，当出现离析现象时，采用人工筛料填充离析空隙。

总之，用本工程实际使用的材料计算各种材料用量的比例，配合成符合招标文件规定的矿料级配，进行马歇尔试验确定沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各级料仓的供应比例、进料速度及试拌试用。将试验资料报监理工程师审查，经批准后，再进行生产配合比的调试。

5.5、生产配合比的设计阶段

1）确定各热料仓和矿粉的用量。必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿料混合料的级配符合技术规范的有关规定，以确定各热料仓和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。

2）确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，取以上计算的矿料混合料，用小型拌和机拌和沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳油石比。如果三组沥青碎石各项技术指标均符合技术规范的有关规定，则取中间OAC为生产配合比的最佳油石比；否则，再补做增减油石比的沥青碎石试验，以选定适宜的最佳油石比。

3）残留稳定度检验。按以上生产配合比制备沥青碎石马歇尔试件，做浸水48h马歇尔试验，检验残留稳定度，必须满足技术规范的有关规定。

5.6、生产配合比的验证阶段

1）拌和设备采用生产配合比及最佳沥青用量进行试拌、铺筑试验段，并取拌出的沥青混合料及试验段上钻取的芯样进行马歇尔试验，从而确定生产用的标准配合比。以标准配合比作为生产的依据和质量检验的标准。

2）将沥青混合料组成设计的目标配合比到生产用的标准配合比及试验资料等，写成报告交监理工程师审批，批准后方可用于生产，在施工过程中，如料源有改变，在新材料使用前重新进行混合料配合比设计，并报监理工程师批准。

3）在施工开始前28天将混合料配合比、集料级配、结合料含量、拌合成型温度、稳定度等以及原材料和混合料的各种试验结果，报监理工程师审批，在监理工程师批准后，进行试验路段的试拌试铺工作。

六、施工技术方案及施工工艺

2）测量放样：用全站仪放出中桩，在路面宽度外侧70cm处，打设基准钢丝支撑杆，每10m一杆，（竖平曲线路段视曲线半径大小需加密布置，最小间距为2.5米）与原路中线桩号一致，并按路面两侧的标高和纵坡架设基准钢丝，两端用紧线钎拉紧，每段架设钢丝绳300m左右，钢丝应有足够的张紧力，使10m长度内基准钢丝的挠度不超过2mm，摊铺路面中应设专人检查看管基准钢丝绳上的传感器，使得施工人员和施工机械不准碰撞基准钢丝。避免传感器滑落。

3）上基层沥青碎石施工时，摊铺采用基准钢丝绳法找平，即在半幅全宽两侧敷设两条基准钢丝，摊铺机的自动找平传感器置于基准钢丝上，摊铺时能根据该层的标高自动找平，达到规范和图纸要求的纵坡、横坡及平整度，并在施工过程中用6m直尺跟踪检测平整度，不合格处，及时用压路机进行处理。

4）在正式铺筑前，对进行铺筑的工作面除了进行检查和清理保持工作面表面干净外，还要保证路拱、横坡、宽度、高程、压实度等各项指标满足规范及设计要求后即可开始进行摊铺。

5）沥青混合料的拌和、运输

拌和结束后，加大风门空转滚捅30min，以尽快排除废气冷却滚筒。将热料仓的余料放入拌锅干拌刷干净拌锅内残余沥青。同时使管道泵反转以排出管道中的残余沥青，防止堵塞管路。

1）为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板喷涂一层薄油水混合液。

2）选用大吨位的自卸车辆，宜25t以上。吨位越大，其混合料的散热速度越慢，大吨位运输车可以减少混合料温降。

4）在动输过程中，大粒径混合料表面温降快，必须采用3层覆盖工程测量计算系统2.0使用说明书.0，即2层油布1层棉被覆盖，以保证其摊铺温度。

7）沥青混合料的摊铺：为防止三层沥青路面在拼幅处重叠，产生排水困难和施工缝处的水稳定性差，两台摊铺机拼幅采用不等宽摊铺，接缝相互错开宽度大于0.5m，分别为5.5m、6.5m。工作仰角α设置为0。为了防止离析，螺旋布料器高度调整为310mm处于低位。摊铺速度根据计算控制在2.0m/min左右，呈梯队方式同步摊铺。松铺系数采用压实前后高程差来确定，每10m取一基准面，每断面取3点分别为3m、6m、9m。

在摊铺时自卸车车厢正对摊铺机料斗并倾斜混合料靠自重下滑，摊铺机螺旋送料器应不停转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，以控制离析保证摊铺平整度。

8）沥青混合料碾压成型：

初压：（1）应紧跟摊铺机后在较高温度下碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使用表面压实，减少热量散失，并不得产生推移、发裂等现象；

（2）压路机应从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高处碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压，相邻碾压带应重叠1∕3～1∕2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全副为一遍。当边缘有挡板、纵向方沟、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10㎝以上碾压。也可在边缘先空出宽30㎝～40㎝，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。

（3）碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

复压：应紧接在初压后进行，不得随意停顿，并符合下列要求：（1）复压采用重型的胶轮压路机。碾压遍数初步定为4遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹。

（2）采用XP301轮胎压路机，总质量为30t。冷态时轮胎充气压力不小于0.55Mpa水下旋挖成孔灌注桩的设计与施工，轮胎发热后不小于0.6Mpa，且各个轮胎的气压大体相同。相邻碾压带应重叠1∕3～1∕2的碾压轮宽度。