标准规范下载简介和预览

江南中环路成高子至哈同公路东方红大桥施工组施织设计

关于“江南中环路成高子至哈同公路东方红大桥”的施工组织设计，该工程项目旨在优化当地交通网络，提升区域间的连接效率。该项目的主要目标是建设一座能满足多种交通需求的桥梁，并确保工程在预算和时间框架内高质量完成。

1.项目背景与目标：江南中环路作为城市主干道之一，其成高子至哈同公路段的改造及东方红大桥的新建对于改善区域交通状况、促进经济发展具有重要意义。该设计旨在确保桥梁的安全性、稳定性以及环保性，并充分考虑行人和车辆的使用需求。

2.施工组织结构：项目将组建专业的工程项目管理团队，负责整个项目的规划与实施。具体任务包括但不限于：设计审查与优化、材料采购与检验、现场安全管理、进度控制等。此外，还设有质量监督小组以确保所有环节均符合规范要求。

3.主要技术方案：

安装工程施工工艺大全使用高强度预应力混凝土作为桥梁主体结构材料。

采用先进的施工工艺和技术来提高工程效率和保证工程质量，如预制构件装配法、快速支模体系等。

在施工过程中实施严格的质量管理和安全控制措施，确保项目顺利进行。

4.环境保护与可持续发展：在设计和施工阶段充分考虑对环境的影响，在合理利用资源的同时减少对自然景观的破坏。采取有效措施防止噪音污染，并确保施工期间不产生严重的环境污染问题。

5.预期效益分析：通过优化交通布局，预计可显著缩短两地间通行时间，提升整体运输效率；同时，新桥的建立将为当地居民提供更加便捷舒适的过河通道选择。

综上所述，“江南中环路成高子至哈同公路东方红大桥”的施工组织设计不仅注重工程质量和安全，还兼顾环保与可持续发展原则。通过科学合理的技术方案和有效的管理措施，力求实现项目目标并达到预期的社会经济效益。

桥面横向布置为：净－14.0m行车道+2*0.5m防撞墙。涵洞与路基同宽

3.4设计基准期：大桥100年，小桥涵50年

3.5设计安全等级：Ⅱ级

3.7地震作用：地震动峰值加速度系数0.05g，按抗震细则要求不用计算抗震设计。

该场地地貌单元属阿什河漫滩，境场地形略有起伏，孔口处最大高差为3.15m。

根据哈尔滨玉泉地质勘察设计院提供的《江南中环路东方红大桥岩土工程勘察报告》，在钻探揭露深度内，地层岩性同上而下依次为：

泥岩：棕红色，全风化，致密块状，硬塑壮态，层厚24.1m

东方红大桥中心桩号为k2+075，桥长397.76m。

上部构造：13×30m预应力钢筋混凝土简支转连续箱梁，斜交角度90度，梁高1.6m。

下部构造：桥墩（台）为桩柱式，采用Φ1.5m钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。

C50防水混凝土：桥面铺装

C50 C40混凝土：预制箱梁和空心板、铰缝、墩台垫石

C30混凝土：桥台前墙。耳墙。墩台盖梁、墩台桩柱、钻孔桩、护拦底座、搭板

桥梁用水泥要求用强度等级为42.5MPa以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

粗集料5次冻融循环试验质量损失不大于3％,直接抗冻试验不小25次，压碎值不大于20％,针片状不大于15％.

细集料坚固性满足5次循环试验质量损失不大于8％，含泥量不大于 3％，云母含量不大于2％。

最大氯离子含量0.02％,最大碱含量3％，最大水灰比0.5，最小水泥用量300kg/m3

桥面系中的水泥混凝土桥面铺装、防撞墙、桥梁下部墩柱等部位的抗冻等级采用F350级，均应按引气混凝土设计。

设计引气按混凝土体积的5.5％控制，引气剂掺量为混凝土胶凝材料重量的万分之五。

混凝土设计与施工要求严格按《公路工程抗冻设计与施工技术指南》７.１.１－７.２.５执行。

支座布置及安装必须严格按设计及安装程序进行，支座垫石顶面必须保持平整、清洁支座采用的橡胶应为耐低温天然橡胶。

防水层：桥面用沥青基防水涂料必须是以优质石油沥青为基料，涂料具有优异的耐热性、粘接性和抗剪切性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求。具体施工要求如下：

涂膜防水层施工，可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3~4遍完成。

后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4h~7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量（1.5~2.5）kg/㎡。

施工温度以5℃~35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6h内下雨）不得施工。

防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。

水泥混凝土桥面铺装中掺入防水剂和聚丙烯纤维。防水剂掺入量为混凝土中水泥重量的3.8％。聚丙烯纤维掺入量为0.8kg/m³。

掺入沥青混凝土的纤维应具有强度高、不溶解、吸附性能强、化学性质稳定以及良好的分散性，不宜结团的性能。

考虑到近年来不断出现的桥面沥青铺装层早期推移拥包甚至剥落病害等耐久性问题，本次设计建议对桥面铺装的处理采用一种全新的工艺—抛丸处理。该技术主要通过抛丸机来实现对桥面混凝土铺装层的表面处理，替代了以往的人工凿毛及铣刨，可以有效去除表面浮浆、起砂层，在表面形成大面平整、微观浅表粗糙非均匀的“橘皮”状结构，提高桥面构造深度和摩擦系数，同时抛丸工艺能暴露混凝土表面的毛细孔和裂纹，便于提前采取补救措施，利于封闭剂或者粘结剂深入混凝土，提高防水层的粘结强度和抗剪切力。

7.1预制上部结构

7.1.1箱梁和空心板预制

（1）浇筑主梁混凝土前应严格检查支座预埋钢板等预埋件是否齐全，确认无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，控制混凝土骨料颗粒最大不得大于20mm。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大，应充分振捣密实，严格控制其质量。

（2）为了防止空心板预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按90天控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超过10mm,应采取控制措施。

7.1.2预应力工艺

（1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋及板梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。

（2）预制梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85％后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。但施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。

（3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值得误差应控制在 6％以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影像。

（4）孔道压浆采用c50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。

7.1.3箱梁及空心板安装

（1）箱梁施工工艺流程

设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 b、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。当日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力的钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见《各孔连续施工顺序示意图》。

c、街头施工完成后，浇筑剩余部分桥面湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。

d、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，必须在支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯和橡胶块，应特别注意严防高温影响橡胶支座的质量。

e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。

（2）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损，预制箱梁最大吊装重量：边梁为868kN；中梁为837kN。

（3）本通用图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或者其它架设方式，施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。

（4）空心板吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用700mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损，预制16m空心板最大吊装重量：边板为289.4kN；中梁为227kN。预制10m空心板最大吊装重量：边板为158.9kN；中梁为122.5kN。

(1)钢绞线的弯折处采用圆曲线过度t／cea 0042-2022 电梯轿厢出入口电子探测装置技术规范，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分一间隔为500mm、直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。

（2）箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。

（3）预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。

（4）临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐。

（5）施工时应确保锚垫板与预应力垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。

（6）箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明电气照明装置安装单元工程三检表，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。

（7）所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。