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中交路桥华东重庆忠万高速公路挖孔桩首件制方案

中交路桥华东在重庆市忠万高速公路上成功实施了挖孔桩首件制工程，这是项目中的关键施工步骤之一。此项目的首件制方案主要围绕着提高工程质量、控制成本和加快施工进度的目标来设计。

该方案首先详细规定了挖孔桩的工艺流程，包括地质勘探、测量放线、开挖护壁、钢筋笼制作与安装、混凝土浇筑等关键工序，并制定了相应的技术标准。此外，还特别强调了安全措施及环境保护要求，确保工程在高效推进的同时也能保障施工人员的安全和减少对周边环境的影响。

针对可能遇到的复杂地质条件，如岩石层和地下水位较高的情况，方案中提出了具体的应对策略和技术手段。同时，还通过采用先进的监测技术和设备，实时监控施工过程中的各项指标，以确保挖孔桩的质量符合设计要求。

最后，该首件制方案明确了质量检验标准、验收程序以及后续维护管理的规范，力求从源头上保证工程质量，并为后续类似工程提供了可复制的经验和技术支持。整体来看，这一方案不仅提高了工作效率和安全性，也为整个项目的顺利进行奠定了坚实的基础。

⑵混凝土配合比必须经试验确定后，报送监理工程师审批。上料拌合时要严格按配合比计量过磅安全综合检查考核办法(安全生产、文明施工、管理实施细则)，控制好水灰比和混凝土的搅拌时间，确保混凝土的质量。

桩身混凝土浇筑过程中，每100m3在出料口现场取样一组，做抗压强度试验。桩混凝土浇筑完毕后，应及时派专人用麻袋、草帘加以覆盖并浇清水进行养护。

⑴加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验标，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。

⑵工区设专职质检工程师，保证施工作业始终质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或不合格成品。

⑶建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。

⑷严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一部工作内容要认真进行检查，使施工规范化。

⑸桥梁各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。

⑹施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。

⑺所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准进场，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。

⑻做好质量记录:质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存。确保本工程全过程记录齐全。

⑼混凝土拌合、运输、灌注必须按规范要求施工。灌混凝土时按规定频率取样制试块，养生后送指定试验室检验。

⑽开挖前，从桩中心位置向四周引出4个桩心控制点，施工过程中用桩心点来校正模板位置，有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后，当天应一次灌注完毕护壁混凝土，护壁混凝土拌和料中掺入早强剂；护壁拆模后，若发现护壁有蜂窝、漏水等现象时要及时进行堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入孔内。

细骨料检验项目：筛分试验、表观密度试验、空隙率、含泥量、泥块含量、堆积密度及紧密密度试验。

取样方法：以400m³或600T为一批次，不足数量者也以一批论。在料堆上取样时，取样前先将取样部位表层铲除，然后由各部位抽取大致相等的砂共8份组成一组样品进行检验；在汽车上取样时，从不同部位和深度抽取大致相等的砂8份组成一组样品进行检验。

粗骨料检验项目：筛分试验、表观密度试验、吸水率、空隙率、含泥量、泥块含量、堆积密度及紧密密度试验、针片状颗粒试验、压碎指标值试验

取样方法：从料堆上取样时，取样部位应均匀分布。在料堆的顶部、中部、底部选取均匀分布的五个不同部位，取样前先将取样部位表面铲除，然后由各部位抽取大致相等的石子共15份，混合均匀组成一组样品。

产品使用前由供货单位提供产品质量检验报告。

粗细骨料的数量验收可根据体积进行验收。

粗细骨料在运达工地后由材料部门送达到料通知单进行抽检。

对抽检合格的骨料设置合格品牌。不允许未检及不合格骨料用于施工。

堆放场地必须平整干净，在高坡上堆放时应采取措施防止颗粒离析。

袋装水泥，对同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同等级的水泥以一次进场的、同一出厂编号的水泥为一批且一批总重量不超过100T，从20个以上不同部位取等量样品总数不少于12Kg送检。

依据设计要求及《公路桥涵施工技术规范》要求对于水下混凝土要求水泥标号不低于42.5级。

进场水泥必须有产品合格证，做到及时检验先检先用。

水泥在运输与保管时不得受潮和混入杂物，不同品种和标号的水泥应分别储运和堆放不得混杂。

装运水泥的车船应有棚盖，储存水泥的仓库必须干燥，四周排水良好，水泥堆放不得接触地面20cm以上或作地下隔离层，距墙壁应保持20～30cm或留一走道。

水泥运抵工地时，料库人员必须检查所运到水泥质量合格证，核对水泥品种、标号、出厂日期编号，依据验收凭证作为使用水泥的技术依据。

对于用在重要结构和特殊要求的水泥或对水泥质量有怀疑时，发现水泥受潮结块现象和水泥出厂日期超过三个月时，应进行复检。

提供钢筋时应有工程质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中。当钢筋直径超过12mm时，应进行机械性能及可焊性性能试验。

进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60吨为一批）内任选七根钢筋，各截取一组试样，二个试件用于拉伸试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；二个试件用于冷弯试验，三个试件用于可焊性试验。

如果有一个试件试验失败或不符合钢筋的主要力学、工艺性能的要求，另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验结果不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据试验结果由监理人审查决定降底级别，用于非承重的结构。

⑴采用人工分段开挖，一般地质及地下水较为正常的地段，开挖深度为1.0m；对地下水较多，地层不够稳定的地段不超过0.5m，同一段内的挖土次序为先中间后周边的原则。

⑵采用现浇钢筋混凝土及混凝土护壁时，每挖一段应护壁一段，不得在上一挖段没有护壁的情况下就挖下一段，以保证井下施工人员的安全。当发现护壁有蜂窝时应及时补强，严重时返工重来，以防造成事故。

⑶ 当地质条件发生变化，如土层松散，孔内有块石以及地下水较丰富时，施工应采取以下措施：

①护壁加筋支护，填实空洞，振捣密实，使上下护壁连成一整体，若护壁渗漏水采用专用堵漏灵及时堵漏补强。

②遇地下水时，应边排水边施工，并开挖集水坑。当地下水量较大时，用水泵抽出，同时该段护壁高度减少到300～500mm，除混凝土中应加入速凝剂外，拆模时间也应适当延长5小时以上。排出的地下水应排在离桩孔较远处，避免形成新的渗水源。由于井壁易坍塌，施工时须采取减少护壁高度和护壁混凝土中加入速凝剂等措施进行施工。

⑷孔口工作平台应自成稳定结构，防止在护壁下沉时被拉跨。

⑸孔内应设应急软爬梯，爬梯的吊挂必须牢固、稳定，不得脚踏井壁上下。

⑹电动卷扬等提升设备、工具应配有保险装置，使用前必须检验其起吊、承载能力和完好情况。禁止使用表面毛刺、生锈及断裂的钢丝绳，钢丝绳的直径在1cm以上。

⑺每班开工前，必须检测井下有无有毒、有害气体。孔深超过6m时应向井下送风，送风管直径不小于10cm，风量不得少于25L/s，出风管口距操作人员应不大于2m。

⑻在施工现场设立明显的施工标志，并在施工场地周围设置围栏和警告标志，提醒施工人员注意安全，防止与施工无关人员进入现场。

⑼孔口应设活动盖板，孔口四周必须设置护栏；吊桶提出孔口后应立即盖好盖板，需要升降吊桶时再打开；无关人员不得靠近孔口。

⑽孔内人员应戴安全帽，穿绝缘胶鞋，地面人员应系好安全带。地面人员要随时注意井下人员的情况，应有井上井下人员相互联络、报警的讯号装置。

⑾挖出的土石应及时运离孔口，不得堆放在孔口周围5m范围内。

⑿机动车辆通行不得影响井壁安全。

⒀施工现场的一切电气作业必须由持证电工操作，所有电器设备必须有可靠的漏电保护装置，孔内照明采用36V以下的安全电压和防水安全矿灯，并严格遵守JGF46《施工现场临时用电安全技术规范》的规定。

⒁挖土及爆破尽量在抽干水的情况下进行，同时防止漏电事故的发生。抽水时要注意观察桩孔附近的地面变化，发现有下沉、裂缝等现象时应立即停止抽水和开挖作业建筑工程预算习题与答案，迅速通知井底人员及附近施工人员撤离现场。

⒂在人工挖孔桩施工现场应落实安全责任人，并设专职安全员，在施工前和施工中进行认真检查，发现问题及时处理。

⒅桩基开挖施工前必须编制完整的施工方案和安全技术措施，按技术交底制度进行技术交底后方可进行施工。

⒆桩基周围若有土石方未挖除尽的，全风化层坡比缓于1:1.5，强风化层缓于1.1，中风化、微风化层需清除表层松动岩石，若结构有缺陷，需采取支护措施。

本工程中人工挖孔灌桩施工，作业面狭窄，桩孔深度大，交叉作业多，工程地质、水文状况具有不可预见性，影响安全的因素复杂。因此，在发生安全事故时，必须要在第一时间作出反应，采取相应的紧急救援措施，尽可能减少事故带来的损失。

项目部应急救援小组组织机构如下：

异形柱截面抗弯承载力分析(建筑工程专业或论文）组 长：周先念（项目经理）

成 员：张杰（技质部长）、明平习（质检工程师）、孙志雨（工程部部长）

根据工程施工的经验，我们分析出人工挖孔桩的安全事故主要有以下几种类型： ①人、坠物落入桩孔造成事故 ②孔内有害气体含量超标造成事故 ③触电事故 ④塌孔造成事故