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盾构区间隧道监理实施细则简介

一、工程概况

盾构区间隧道是城市轨道交通中常见的地下结构变压器国家标准，其施工复杂且技术要求高。监理细则旨在确保工程质量、安全及进度符合设计和规范要求。

二、监理工作内容

1.质量控制：对盾构掘进过程中的土体稳定性、管片拼装质量和防水层施工等进行严格监控。

2.安全管理：制定并落实各项安全生产措施，确保施工现场人员的安全。

3.进度管理：监督施工计划的执行情况，及时发现和解决影响工程进度的问题。

三、监理工作方法

1.现场巡视：定期对盾构区间隧道进行实地检查，记录施工过程中的关键数据。

2.见证取样：参与重要材料及工序的质量检测，确保样品的真实性。

3.会议制度：组织定期的工程例会，协调解决施工过程中出现的问题。

四、监理工作要求

1.专业性：监理人员需具备丰富的隧道工程施工经验和技术知识。

2.公正性：在执行监理任务时应保持中立，公平对待各方利益。

3.及时性：发现问题应及时上报并提出解决方案，避免问题扩大化。

五、结语

盾构区间隧道的施工质量直接关系到工程的安全性和使用效果。通过严格的质量控制和安全管理措施，可以有效保障项目的顺利进行。

③工程地质层（黏土、粉质黏土、黏质粉土）

根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：

④工程地质层（粉质黏土）

⑤工程地质层（粉质黏土）

⑥工程地质层（黏土，粉质黏土）

根据其沉积顺序和工程地质特征可分2个工程地质亚层，分别描述如下：

⑦工程地质层（粉质黏土、黏质粉土）

根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：

⑧工程地质层（黏土、粉质黏土）

根据其沉积顺序和工程地质特征可分两个工程地质亚层，分别描述如下：

⑾工程地质层（碎石土）

⒂凝灰岩（全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩）

根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层，分别描 凝灰岩（全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩）述如下：

本区间场区地下水分潜水、微承压水及承压水三类。

（1）潜水：潜水主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的径流为其主要的排泄方式。由于区内水网化程度较高，潜水的补径排条件在各河间地块中均表现为较完整的系统，且受周围地形、地貌的影响较大。

本次勘察期间实测潜水水位埋深1.35～5.20m，高程0.23～3.10m。苏州地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.00m。据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m。

（2）微承压水：根据本次勘察揭示，本区间微承压水含水层主要为③3黏质粉土层和④1a黏质粉土层。③3黏质粉土主要分布于区间基岩段北侧靠近何山路站附近，④1a黏质粉土层多以夹层及透镜体形式存在于④1粉质黏土层中。该含水组分布不稳定，其补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直入渗，以民间水井取水及地下径流为其主要的排泄方式。根据邻近工点苏州乐园站西端头井抽水试验成果资料，本场地微承压水水头标高为1.35m。根据区域资料，苏州地区历史最高微承压水水位标高为1.74m，苏州地区近3～5年最高微承压水水位标高为1.60m 左右；地下水年变化幅度约为1m。

（3）承压水：根据勘察揭露地层情况，本区间50m深度范围内未揭示明显承压水富水层，在⑧2粉质黏土中局部夹有⑧2b粉性土夹层、透镜体可能为富水土层，由于其相对于盾构区间埋深较深且不连续、只有零散揭露，故对本工程影响不大。

本场地环境类型为Ⅱ类。本场区地下水（及地下水位以下的土）腐蚀性综合评判结果如下：按环境类型对混凝土结构具微腐蚀性，按地层渗透性对混凝土结构的具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境中具微腐蚀性；在干湿交替环境中具微腐蚀性。因场地地下水位较浅，且土层毛细作用明显，故地下水位以上土的腐蚀性可按水的腐蚀性考虑。

2.1 马运路站～华山路站盾构区间工程特点

区间主要穿越地层为粉质粘土与粉土夹砂层，洞身处于含水层，隧道纵坡较大。

2.2 华山路站～何山路站盾构区间工程特点

区间主要穿越地层粉质粘土与粉土夹砂层，洞身处于含水层。

2.3 何山路站～苏州乐园站盾构区间工程特点

区间主要穿越地层凝灰岩与粉质粘土，为上软下硬复合地层，洞身处于含水层。

1、建设施工合同、监理合同及招投标文件；

2、己经审批通过的监理规划及己经审查通过的施工组织设计(方案)；

3、苏州市轨道交通3号线工程车站土建工程何山路站、苏州乐园站西端头井车站结构主体围护结构及车站建筑施工图；

4、国家建设法律法规；

5、执行验收标准、施工规范：

4.1 分项、分部工程签认监理工作流程

不合格

不合格

4.2 工程材料、构配件和设备质量控制监理工作流程

不合格

不合格

合格

复试不合格

4.3 分项工程质量验收监理工作流程

不合格

符合

4.4 检验批质量验收监理工作流程

不合格

不合格

合格

4.5 工程进度控制监理工作流程

否

否

5 监理工作的控制要点及目标值

5.1 监理工作监控要点

5.1.1 进出洞土体加固前监理控制要点

1、审核并批准承包人的进出洞加固方案。

2、督促并协助承包人调查盾构进出洞区域内的地下管线和建筑物情况，明确保护标准，审查并批准承包人的管线和建筑物的保护方案。

3、在盾构出洞前，督促承包人对洞外的土体进行探测，以确定洞门外土体是否有渗水和流沙现象，保证盾构的顺利安全出洞。

4、检查并督促承包人在盾构进、出洞前，落实应急预案及措施，全部应急物资设备和物资应到位。

5.1.2 旋喷桩加固施工监理控制要点

（1）对原材料的质量合格证及复验报告，拌合用水的鉴定结果的检查；

（2）浆液配比是否符合工程实际土质条件；

（3）机械设备是否正常，在施工前对施工钻机，高压泥浆泵等进行试机运行，同时确保钻杆，钻头及导流器畅通无阻；

（4）检查喷射工艺是否适合地质条件，在施工前先作工艺试喷，必要时调整工艺参数。

（1）检查钻杆的垂直度及钻头定位；

（2）检查水泥浆液配比及材料称量；

（3）检查钻机转速，沉转速度，提钻速度及旋喷速度等；

（4）检查喷射注浆时喷射的压力，注浆速度及注浆量；

（5）检查孔位处的冒浆情况；

（6）喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度。

（1）防水性：加固后的土体具体具有良好的防水性，以使盾构机在土压平衡状态未。建立阶段的施工安全，土体加固完成后，在预留洞口处将车站连续凿九个孔，透水量小于0.03m³/d。

（2）强度：施工完成采用轻便触探器静力触探，钻取土样等方法对桩身质量和桩身强度进行检验，钻孔位置避开隧道轮廓。检验桩的数量不少于已完成桩数的1%，且不少于3孔。所有试验、检验报告及时交监理工程师审查，在得到书面通知后方可进行下一道工序的施工。

（3）匀质性：通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性。

城市快速路改造高架桥工程施工组织设计(图文丰富235页)5.1.3 盾构机的组装、调试阶段监理控制要点

1、熟悉拟定投入使用盾构机的相关资料，了解其构成、性能、参数、掌握其各系统的组成及功能，各系统之间的接口界面。

2、严格审批《盾构机组装、调试方案》应注意，吊装设备进场是否符合程序，吊装方案是否审批，组装场地是否硬化，特殊工种是否审核，始发井是否具备盾构下井的条件，组装程序是否合理有序，安全防护措施是否到位，临时用电方案是否审批，应急预案是否审批。

3、整机组装完成后，跟踪各系统的调试过程，各参数是否正确，功能是否实现。

4、在整机联调时，应督促施工单位严格执行调试方案，并全过程进行监督，做好记录。

5、依据盾构机验收标准，结合现场监理记录，严格审批施工单位提交的《整机调试报告》。

中小河流治理绩效评价报告6、盾构机验收分为厂内验收、井下验收、100m试掘进验收三个阶段。

7、按Φ6340盾构机（FCB）技术参数测试下列项目：