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无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工方案简介：

无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工方案是一种用于无砟轨道（如高速铁路）铺设的技术，它主要涉及以下几个步骤：

1. 施工准备：对轨道基础进行清理，确保平整、干燥；对轨道板进行定位和固定；对砂浆材料进行调配，保证其性能满足施工需求。

2. 砂浆制备：将水泥、乳化沥青、水、添加剂等按一定比例混合，搅拌均匀，形成具有优良流动性和粘结性的乳化沥青砂浆。

3. 浇筑：使用专用的砂浆泵或者推车将砂浆均匀地浇筑到轨道板下方的轨道板槽中，确保其与轨道板和轨道基础紧密接触。

4. 养生：浇筑完成后，对砂浆进行保湿养护，保证其在设定时间内充分固化，形成稳定的结构。

5. 硬化和检测：待砂浆硬化后，进行强度检测，确认其满足设计要求。

6. 确保质量：整个施工过程需要严格遵循施工规范，确保无砟轨道的平整度、稳定性以及耐久性。

这种施工方案旨在提供一种高效、稳定的轨道支撑系统，以保证列车高速、平稳的运行。

无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工方案部分内容预览：

在轨道板精调后，进行扣压装置施工，应避免对轨道板的扰动、踩踏，防止产生轨道板位移。

一般情况下，直线段和超高小于45mm的曲线段，固定装置安装于轨道板的两端中间（横缝处）和侧边处，共计6个，2个横缝各1个，2个侧边处各2个。当曲线位置超高达到 45mm 及以上时，轨道板两侧中间部位增加设置固定装置，较低一侧安装4个压紧装置，较高一侧安装2个压紧装置，共计8个。轨道板的两端中间固定装置设置在轨道板安装圆锥体用过的锚杆处，轨道板纵边固定采用新的钻孔锚固螺杆，钻孔距离轨道板应大于8.5cm，这样可防止钻孔破坏底座板钢筋。

压紧装置由锚杆、型钢架及翼形螺母组成，锚杆锚固深度直线约为15cm，曲线约为20cm，满足抗拔力≥30KN即可。植筋胶环氧树脂胶为基础的锚固，锚固完成的锚杆应确保处于垂直状态。安装翼形螺母时，先用手拧紧，再锤击两到三下。压紧装置施工前，应进行锚杆抗拔试验（抗拔力不小于30KN）。水泥沥青砂浆灌注并充分硬化后（1MPa）将压紧装置拆除，可周转使用。同时，封边角铁的固定亦采用压紧装置，合二为一。见“轨道板固定”插图。

国家电网电定〔2021〕4号 国家电网有限公司电力建设定额站关于颁布《GIS无尘室安装补充定额（试行）》等2项补充定额的通知.pdf图7 直线段轨道板压紧装置设置示意图

图8 曲线段轨道板压紧装置设置示意图

图9 轨道板横缝处和两侧的固定装置实图

对轨道板灌浆施工必须进行膨胀量检测，采取抽查进行。抽取1直1曲2块轨道板安装百分表检测膨胀量，安装位置如下图。

图10轨道板膨胀量观测百分表安装位置图

7.3.6.1 前提条件

在单块轨道板上，分别预留有3个φ160mm贯穿孔，其中位于中间位置的孔可作为灌浆孔，两侧的可作为观察孔和排气孔。中间孔可在灌浆前插入一根φ160mm导管或漏斗，辅助灌浆用。

（1）当气温高于40℃或低于5℃时，不允许进行砂浆灌注施工；

（3）大雨天不得进行砂浆灌注，并对砂浆末硬化的轨道板进行覆盖，防止雨水进入轨道板底；

（4）轨道板精细调整完成并满足精度要求（0.5mm精度）后，轨道板横向封边的沥青水泥砂浆必须达到一定强度（2MPa）；

（5）相关的物质材料、机械设备、人员配置到位；

（6）封边砂浆完好，无开裂、气孔现象；

（7）排气孔符合工艺要求；

（8）压紧装置的位置和方位正确；

（9）灌浆孔无脏物、明水；

（10）底座板预湿效果好（当T空气>25°C ，在预浇湿之后将灌浆孔覆盖起来）；

（11）水泥乳化沥青砂浆拌制后各项检测指标符合设计要求。

7.3.6.2 原材料供给

本段灌板施工采用2台湖南长沙三一重工生产的砂浆半挂车（长沙三一重工生产的SY9300TSJ500型砂浆半挂车）供料，砂浆车定点停放在施工便道上。乳化沥青、干粉、外加剂等原材料由乳化沥青供料站提供，在沿线长清制梁场（DK443+500）设置乳化沥青供料站，供料站内布置乳化沥青罐2个（各50m3，保存在保温库房内），干粉仓库1座。

根据厂家提供的水泥乳化沥青砂浆配比，进行室内施工配比实验，在5℃～35℃范围内，设计出不同施工配合比，进行现场拌合和检验，最终得出最优配比。水泥沥青砂浆原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差（按重量计）应符合下列要求：乳化沥青±1%、干料±1%、外加剂±0.5%、拌合用水±1%、消泡剂±0.5%。

7.3.6.3 砂浆试拌、生产

首先根据当天的天气情况输入配方，拌制150L砂浆进行性能检测。检测水泥沥青砂浆的性能：初始扩展度、初始流动度、30min扩展度、含气量、密度，是否达到施工技术标准。

水泥沥青砂浆应采用沥青砂浆车进行拌合，砂浆车设备搅拌顺序：

水泥乳化沥青砂浆搅拌机转速应在0r/min～200r/min范围内。一次拌合量宜为搅拌设备额定搅拌容量30%～80%，水泥乳化沥青砂浆的搅拌转速结合砂浆配合比本身而定，具体搅拌量根据砂浆充填层厚度进行计算确定。

拌和好的水泥乳化沥青砂浆现场要检测的指标主要有流动度（或扩展度），空气含量，容重；要作的试件主要有膨胀率试件，抗压和抗弯折试件，弹性模量试件，抗冻性试件，抗腐蚀性试件。其中：现场检测的指标每天作一次，并作好记录，强度指标作1d、7d、28d的，每天三组试件；弹性模量作28天的，每天一组试件；膨胀率每5天作一次，每次一组试件，24h时测量膨胀率。

当作业条件允许时直接用吊车起吊就位灌注，条件不具备时采用小型机动车线上托载砂浆中转斗在无砟轨道间水平运输砂浆就位，砂浆出机至运输到位必须在20min内完成，运输期间必须保证中转斗持续转动。

表9 水泥乳化沥青砂浆的性能指标要求

当轨道板封边、压紧、润湿工艺完成后，即可开始灌浆。砂浆搅拌车最多可一次性搅拌800L。灌浆前，先进行砂浆车的洗罐、润湿管道等准备工作，再根据试验室提供的作业配合比，进行试拌，试拌0.15～0.2m3，对试拌出来的砂浆进行常规性能检测，如检测合格，则根据计算的实际需求进行正式拌料 。否则视为废料处理。

7.3.6.4 砂浆生产要求

1）如果各项性能指标均达到施工技术标准，则进行正式生产。

2）如果某项或几项性能指标达不到施工标准，则根据试验室的要求更改配方、转速或转速时间。再次进行试验，直到达到施工技术标准（更改参数按照“砂浆车生产操作工艺”进行）。

3）新增加了砂浆稳定性测试项目。

砂浆车每台班开机前，必须进行试拌，试拌0.15m3，进行性能检测。如性能达标，则开始正式生产；如果性能检测一项或几项不合格，则进行配合比、搅拌工艺的调整，再次进行试验，至达标为止。

砂浆车持续生产，循环一次（加料、搅拌、出料）约7～8分钟，每次可搅拌0.75m3～0.8m3，采用2～3个1m3容积的中转斗转料，中转斗自带电机、搅拌叶片和行走滚轮，外接电源，可在运输途中自搅，防止砂浆在运输途中沉淀、离析。砂浆搅拌出料后，30分钟内必须使用完毕。

7.3.7 轨道板灌浆

7.3.7.1 接料、运料

砂浆车持续生产，当制浆完毕，由搅拌仓卸料至成品仓后，则由停放在砂浆车尾部的16t吊车吊运中转斗转料至线上，卸料至线上小型运输车上的中转斗内，运输车可在线间行走，驮运至灌浆部位，接管灌浆，见下图示。

图11 中转斗转运示意图

灌浆时，中转斗下方接灌注软管，灌注软管的两端各装有截断装置。一般情况下灌浆过程通过三个灌浆孔的中间孔进行，两侧孔作为观察孔和排气孔。然后开启出料调节阀（设于储存罐出料口）进行灌浆施工，施工遵循“慢—快—慢”原则。轨道板上灌浆孔中插有聚氯乙烯管或漏斗，沥青水泥砂浆浆从管中注入。单块轨道板的灌浆时间宜控制在4分30秒，灌浆速度过快，容易裹进气泡，排气不充分。灌浆速度过慢，则又容易产生分层。灌浆过程应保持匀速灌浆，不可忽快忽慢。

图12 水泥乳化沥青砂浆灌注示意图

灌浆过程控制要点如下：

（1）采用中转斗进行灌注，砂浆从砂浆车后面的成品斗放至中转斗时，中转斗搅拌开启，采用管道引流JC∕T 739-1987 膨胀硫铝酸盐水泥，砂浆沿中转斗壁流入中转斗，不可将砂浆直接从成品斗中冲至中转斗内。

（2）灌注落差：不需过高，应以砂浆能够平稳流畅的注入板下为宜，而不是冲流而下。出浆口灌注管道几乎平行于轨道板平面。灌浆导管需要有足够的高度，特别是在超高地段，要求灌浆导管的高度应在45cm左右。灌浆导管下口应为锥形，以保证导管和灌注孔密封。

（3）灌注速度及时间：通过中转斗处蝶阀和灌注头处的蝶阀共同控制灌注速度，灌注速度以灌一块板不超过4分30秒控制。

（4）灌注节奏：这是控制板端充分排尽大气泡的关键。按先慢再快后慢的总体节奏。首先，打开中转斗处蝶阀（阀门总量的70%、此时灌注头处蝶阀是关闭或微微打开），砂浆从中转斗口流出来排尽管道空气（此时可听到排气的声音），待管道充盈砂浆后，缓缓打开灌注头处阀门，砂浆缓缓流入板腔，约8秒后，砂浆淹没了灌注口轨道板底，然后逐渐开大灌注头处阀门以加快注浆速度，并确保砂浆平稳的沿PVC管壁流至板腔，当加至合适速度后保持该速度匀速灌注（该速度随板腔高度会有所差别，但以砂浆能够在1分20秒～1分40秒到达观察口处控制），当观察口看到砂浆后继续保持该速度（注意保持该速度不等于不需控制阀门，因为随着灌注的进行随时调节阀门大小，若不调节灌注头阀门开关，灌注速度会越来越小），直至观察口处砂浆接触轨道板底，此时，开始慢慢的减缓灌注速度（不要“急刹车”，需缓缓进行，且最终速度减至匀速速度的1/3～1/2，减速过程可在15秒左右完成；要控制好灌注节奏），待砂浆从排气孔流出并即将充满排气孔外围堰（用砂或黏土堆筑双拳大小围堰）时，报告灌筑人员并迅速彻底封堵排气孔，待所有排气孔全部封堵后，立刻关紧阀门，停止灌注，并马上将灌注头从灌注口取出。排气孔外没有堆筑围堰，采用灰桶盛接出浆。当浆液流满灰桶底部时，即可堵塞排气孔。

（5）当水泥乳化沥青砂浆接近凝固时，清除灌浆孔内多余的砂浆，直至砂浆顶面距离轨道板顶面15cm，在板体灌注孔内插入一根S形螺纹钢筋，S形螺纹钢筋不能插入过深，保证足够的锚固长度，也不能插入过浅，要满足S形螺纹钢筋保护层厚度，以加强砂浆与灌注孔封堵细石混凝土的连接。

7.3.7.3 排气孔观察、堵塞

灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的排气孔进行观测，所有排气孔冒出沥青水泥砂浆后，饱满出浆，出浆覆盖灰桶底部，且溢出的砂浆无携带明显数量集中的气泡，即用软木塞或泡沫材料封闭排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边（有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点）且不能回落时，灌浆过程才可告结束，撤除灌浆管。砂浆处于初凝状态（不具流动能力）时，将灌浆孔中多余的砂浆掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约15cm 位置, 为保证后续封孔混凝土与沥青水泥砂浆的良好连接，在垫层砂浆轻度凝固时将一根S 形钢筋从灌浆孔插入至垫层砂浆中，便于后期灌浆孔回填混凝土锚固用。S 型钢筋由长约23cm（φ6mm）的圆钢制成。

2#楼工程施工组织设计7.3.7.4 持续灌浆

持续灌浆时，转料斗继续返回接料（余料须倒掉，用作横缝封边材料）。如单次灌浆结束，则将砂浆中间存储罐、灌浆管道运回地面清洗后方可再次使用。