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DBJT 13-265-2017 福建省城市无伸缩缝桥梁技术规程.pdf简介：

"DBJT 13-265-2017 福建省城市无伸缩缝桥梁技术规程.pdf" 是福建省地方标准，全称为《福建省城市无伸缩缝桥梁设计与施工技术规程》。这个规程主要针对城市中无伸缩缝的桥梁设计和施工过程，提供详细的指导和规范。无伸缩缝桥梁是指在设计和施工中未采用能够随温度变化而伸缩的桥梁结构，以减少桥梁因温度变化产生的裂缝问题。

该规程可能涵盖了桥梁的设计原则、材料选择、施工技术、质量控制、安全要求、维护管理等多个方面的内容，旨在确保无伸缩缝桥梁的结构安全、耐久性和使用功能。它适用于福建省城市中新建、改建和扩建的无伸缩缝桥梁项目，是桥梁建设的重要参考依据。

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引板的长度）。各国各地对无伸缩缝桥梁桥长的限制范围变化很 大，但一般认为半整体桥和延伸桥面板桥的适用长度会大于整体 桥。在我国现有的工程实践中，已建最长的整体桥的多孔跨径总 长是120m（2004年建成的福建永春上坂大桥）且经过十余年的运 营桥梁技术状况良好，所以规程规定整体桥的适用范围限制在 120m以内，半整体桥和延伸桥面板桥则扩大到150m。 弯桥在温度变化作用下主梁沿轴线方向的变形，可以转化为 径向方向的变形，既存在着拱效应（Archeffect），可以减小温差、 徐变等沿纵桥向的位移，这使得建造弯桥无伸缩缝桥梁的长度远 大于直桥整体桥成为可能。然而，这要求支座能适应矢高方向的 变形，桥墩能承受这个变化（看力点变化引起的弯矩，或由于固 结在桥墩中产生的横桥向弯矩）。美国2004年的调查结果，平面 弯曲无伸缩桥梁并没有得到广泛应用。四个州充许使用平面弯曲 无伸缩缝桥梁，而有三个州充许用“以直（纵梁）代曲”的方法 建设平面弯曲无伸缩缝桥梁。所以，这里只规定适用于“相互平 行直梁的曲桥”，即以直代曲的弯桥，这类桥的曲率半径均较大， 弯曲效应不明显。 斜桥中土压力是垂直作用在挡土结构上的，它使梁体产生向 着锐角方向转动的趋势，如图1.0.2所示。土压力方向对桥台桩基 础受力也有影响。对于整体桥，上部结构与桥台完全固结的 者之间没有支座，土压力的作用方向对桥台桩基础的受力有影响， 但由于上部结构与桥台固结，其转动要受到桥台的约束，因此对 上部结构的受力影响不是很大。对于延伸桥面板桥，主梁没有受 到土压力的作用，影响也较小。对于半整体桥，因为上部结构与 桥台之间没有固结，梁端承受着土压力，就会使上部结构发生面 为转动，研究表明斜交角超过20°后这种影响较大，易引起桥面 瑞部的铺装层开裂。根据国内外的实践情况，斜半整体桥的斜角 限制在20°内，而对于斜整体桥和斜延伸桥面板桥的斜角限制在 30°内。

桥长横桥向桩反力土的摩擦力一土压力合力法向土压力*横桥向桩反力锐角处作用于翼墙上的土压力图1.0.2斜桥受力示意图本条文适用范围的规定，并不意味着在这些范围外桥梁无缝化是不可行的。事实上，国外已有大量成功的无伸缩缝桥梁均超出本条文限制的范围。1.0.3本规程主要针对无伸缩缝桥梁与常规有伸缩缝桥梁不同之处进行了规定，其他内容应符合城市桥梁的相应的设计、施工与养护规范标准的要求。本规程的内容均是基于国内外无伸缩缝桥梁理论研究成果和工程实验经验所提出的较为成熟的设计方法和最基本的施工、养护技术要求。当实际工程中无伸缩缝桥梁的受力状况、材料性能、施工、养护方法等基本技术条件与本规程的编制依据有出入时，则需根据具体情况通过试验分析或专项科研等方式加以解决。36

本章仪列出了规程中出现的、比较生疏的术语与符号，其它通 用的桥梁专业术语均未编入。术语的解释GB∕T 17046-1997 振动压路机 零部件 承受机械振动的评价，部分是国际公认的定义， 但大部分则是概括性的涵义，并非国际或国家公认的定义，术语的 名称也不一定是标准化名称；另外，本章还给出了相应的推荐性英 文术语，但并不一定是国际上通用的术语，仅供引用时参考。

本节所列符号为本规程中的主要符号。为便于查阅，符号按“ “”等分类列出，并依先拉丁字母、后希腊字母的顺序排列。

3.0.2连接处受力复杂，因此要求其现浇混凝土等级不低于主体 结构，一般情况下可高出一级，如主体结构为C40，连接处现浇混 凝土可采用C50。 3.0.3无缝桥的引板除与常规有缝桥承受竖向力外，还要承受温 左 州

3.0.3无缝桥的引板除与常规有缝桥承受竖向力外，还要承 度作用引起的纵桥向拉压作用，因此要求所采用的混凝土材 级不低于 C40

3.0.4整体式桥台和半整体式桥台随主梁的伸缩变形而产

.0.4整体式桥台和半整体式桥台随主梁的伸缩变形而产生位 多，如果台后无弹性变形材料，则其填料应能够适应这种变形， 以要求采用透水性、颗粒状材料，而不能采用泡沫混凝土等变 性能差的材料和其他排水性不好的材料。

性能差的材科和其他排尔性不好的材科。 延伸桥面板桥台不随主梁的变形而产生位移，所以台后填料 要求满足现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37对标 台填料的要求，所以条文未予特别规定。

3.0.5参照现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37对接 缝处封缝材料的要求。

3.0.5参照现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37

3.0.6桥台处密封防水材料的耐久性很重要，因为其检查与

巨换均很因难。对于半整体式桥台，密封材料还应能适应温度变 引起的桥台变形，所以对变形能力提出要求。桥台常用的密圭 防水材料有橡胶类弹性体材料。

3.0.7无伸缩缝桥中常用到无粘结材料，如多跨简支梁的桥面连 续处、外包式延伸桥面板桥台的梁端处等，常用的材料有油毛毡 等。

3.0.7无伸缩缝桥中常用到无粘结材料，如多跨简支梁的桥

3.0.8为保证无伸缩缝桥梁不同构件间的相对滑动，滑移层

有较好的滑动能力，常用聚四氟乙烯等材料

4.1.1无伸缩缝桥梁将桥梁的上部、下部和基础紧密联系在一起， 按现有的城市桥梁规范体系，它们的设计计算等属于不同的规范 之中，上部结构、下部结构及基础结构按极限状态法进行，而地 基的设计计算按现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTGD63的规定，采用的是容许应力法。 41照

4.2.2无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩缝，温度变化引起的上部结构 的变形以及变形受约束所产生的内力是其与有伸缩缝桥梁受力最 大的不同之处，因此温度作用在设计计算中显得无其重要，所以本 规程将其单独列出。 基准温度，是指施工中形成无伸缩缝桥梁结构时的结构温度 如整体桥、半整体桥中主梁与桥台（端墙）固结形成整体时，延伸

4.2.5我国现行公路桥梁设计规范中，台后土压力采用主动土压力

4.2.6整体桥和半整体桥的主梁的端墙为桥台的一部

外的指南或实际计算中，多采用被动土压力计算。然而被动土压力 较主动土压力要大许多，当内摩擦角为30°时，被动土压力约为 主动土压力的9倍。而实际上，只有土体向台后产生很大的水平位 移时，才能使台后土的棱体出现滑动面达到被动土压力计算值。在 无缝桥桥长限定在120m范围内时，较难出现这样的情况。然而， 有研究表明，在温度反复变形的情况下，桥台后土压力峰值将随循 环次数持续增加，产生土压力累积效应，能使其接近被动土压力值。 综合考虑，温度上升梁体伸长时，台后土压力采用被动土压力计算， 但作用分项系数进行折减。参考英国整体桥规范（BA42/96 AmendmentNo.1，DMRB1.3.12），对结构的承载力不利（如计算 梁的纵桥向附加内力）时，取作用分项系数1.0：对结构的承载能 力有利（如计算桩基受弯作用）时，取作用分项系数0.5。

4.3.1无伸缩缝桥梁结构计算时应特别注意纵桥尚变形的约束条 件。根据三种无缝桥（整体桥、半整体桥和延伸桥面板桥）的结构 与约束条件，提出有限元计算的模式。多跨桥梁的上部结构、桥墩 及基础应按上、下部结构的实际连接情况计算，对于连续梁时，上 部结构与桥墩及基础可以分开计算，对于连续刚构则应上下部结构 一起算。

4.3.2本条文对无伸缩缝桥梁的简化计算和上部结构计算要点进 行规定。

GB∕T 35465.1-2017 聚合物基复合材料疲劳性能测试方法 第1部分：通则4.3.2本条文对无伸缩缝桥梁的简化计算和上部结构计算要

计算，也是无缝桥研究的热点和难点。现有的计算方法大体可分头 三类： 1）极限地基反力法（针对刚性桩，不太适用于要相对柔性桩 的无缝桥）；

1）极限地基反力法（针对刚性桩，不太适用于要相对柔性桩 的无缝桥）； 2）弹性地基反力法（温克尔地基梁法，如我国的“m法”，地 基反力系数法）：

4.3.5整体式桥台桩基础抗弯刚度与承载力较小，施工时上部结构 未对其形成水平向约束，水平荷载作用下的弯矩较大，因此应进行 施工阶段承载力验算。

4.4.1~4.4.3无伸缩缝桥梁持久状况承载能力极限状态计算与常规 有伸缩缝桥梁并无不同，参照国家现行相关标准制订。对于延伸桥 面板桥台，因其受力性能与有伸缩缝桥梁相似，所以应进行结构的 抗倾覆和抗滑移验算。

4.4.5无伸缩缝桥梁主梁的伸缩量有相当一部分由梁体末端引到

引板的未端。引板的未端伸缩量如果太大，易产生病害，所以宜 加以限制。美国加州规定整体桥的引板末端位移，有枕梁时不应 超过2.54cm；无枕梁时不应超过1.27cm；连接处位移的计算应包 括温度、徐变和长期预压应力产生的影响。本条文参照该规定制 定。以桥长总长为150m计算（一半为75m），不考虑梁体本身吸 收的变形，取混凝土热膨胀系数0.000010，一侧的变形达到2.50cm 时，反算其温度变化值为33.3℃，这个温度范围大致在福建省的 温度变化范围内，因此，本条文的规定与1.0.2条的无缝桥长度限 值规定相适应。

5.1.1根据无伸缩缝桥梁的特点，对结构选型提出要求。无伸缩 缝桥梁作为一种可持续的桥梁，从使用性能、维修工作量等方面 考虑，整体桥优于半整体桥SH／T 3116-2017 石油化工企业用电负荷计算方法，半整体桥优于延伸桥面板桥，所以 提出优先选择的次序为整体桥、半整体桥和延伸桥面板桥。

5.1.2无伸缩循缝桥梁桥型手富，分类方法有多种。本规程根据桥梁 上、下部结构的约束情况，将其分为三种结构体系，即整体桥、 半整体桥和延伸桥面板桥。第1.0.2条也规定了本规程适用于这三 种无缝桥桥型。一般来说，桥梁易损的伸缩装置与支座越少，桥 梁的使用功能与耐久性也越好，因此，推荐优先选用整体桥。