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GB50603-2010 钢铁企业总图运输设计规范.pdf简介：

GB50603-2010《钢铁企业总图运输设计规范》是中国国家标准，由中华人民共和国住房和城乡建设部发布，主要针对钢铁企业的总图设计和运输系统进行规范。该规范的目的是为了保证钢铁企业的正常运行，提高生产效率，保障安全，减少环境污染，以及优化资源利用。

该规范详细规定了钢铁企业的厂前区、厂内运输系统、装卸设施、仓库设施、铁路线路、道路、管道、通信和控制系统等的设计原则、标准和要求。它涵盖了企业选址、布局、设施配置、运输方式选择、环境保护等方面，对于钢铁企业的规划设计具有重要的指导意义。

具体内容包括但不限于：企业总图的总体布局；厂内道路、铁路、装卸设施的设计；厂内物料和产品的运输方式和线路；环保措施的实施；以及如何确保生产过程中的通讯和控制系统安全稳定等。

遵循这个规范，可以确保钢铁企业的设计既满足生产需求，又符合国家的环保和安全要求，同时提高企业的经济效益和社会效益。

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10.2.3列车按运输性质应分为矿石重列车、岩石重列车、矿岩空 列车、辅助列车和通勤列车。

10.3线路主票技术标准

SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段_主体结构施工方案_101核心筒爬模施工附加方案.pdf10.3线路主票技术标准

1当机车的固定轴距小于或等于2.6m，全轴距小于11m，且 矿车的固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于11m时，机车、车 辆类型应划为一类。 2当机车的固定轴距小于或等于2.6m，全轴距不小于11m 但小于16m，且矿车的固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于 11m时，机车、车辆类型应划为二类。 3改建、扩建矿山利用旧有机车，当圈定轴距大于2.6m但 小于3m，且矿车的固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于11m 时，机车、车辆类型可按二类标准执行。 4当矿车的固定轴距为1.2m×2，且全轴距小于13m时，机 车、车辆类型应划为三类。 10.3.2准轨铁路区间线路平面最小曲线半径应符合表10.3.2 的规定。

10.3.3准轨铁路联络线的平面最小曲线半径可 Ⅲ级半固定线的标准执行。 10.3.4准轨铁路在受地形限制地段的平面最小曲线半径可执行 下列规定： 1Ⅱ、Ⅲ级固定线可降至相应等级的半固定线标准。 2IⅡI级半圈定线可降至Ⅲ级半固定线标准。 10.3.5准轨铁路改造旧线或增建第二线时，曲线半径可采用非 整数。地形受限制地段，平面最小曲线半径可与旧线线路条件比 较后选取。 10.3. 6 窄轨铁路平面最小曲线半径应符合下列规定： 1应符合表10.3.6的规定，

2窄轨铁路在条件特别围难地段的平面最 行下列规定： 1)I、ⅡI级铁路的平面最小曲线半径可在表10.3.6规定的 基础上降低一级。 2)Ⅲ级铁路和移动线初始路基的最小曲线半径，对于 600mm轨距铁路，不应小于固定轴距的·15倍；对于 75·

762mm、900mm的轨距铁路，不虚小于固定辅跑的25倍。 10.3.7. 准轨铁路区间线及联络线的最大坡度不应大于表10.3.7 的规定

762mm、900mm的轨距铁路，不虚小于固定辅跑的25倍。 10.3,7. 准轨铁路区间线及联络线的最大坡度不应大于表10.3.7 的规定

表10.3.7准轨技路区间线及眠络线的量大坡度（%

表10.3.7准轨路区间线及眠络线的量大坡度（%

表10.3.8旁热铁路的量大坡度（%

离，一边不应小于3.5m，另一边不应小于2.8m 3对运量超过2Mt/年的Ⅲ级固定线，在非渗水土路基上 的路基面宽度应在表10.3.9规定的基础上加宽10cm。 10.3.10窄轨铁路围定线区间直线地段的单线路基面宽度应符 ·76·

10.3.11准轨铁路轨道类型的选用，当机车、车辆猫重为25T 以下时，应符合下列规定：

2联络线及站线的轨道类型可按表10.3.11中山级载标准 选用。 3双线铁路空车运行线的钢轨宜与重车运行线一致，轨枕根 数可在表10.3.11规定的基础上减少80根/km或160根/km，但 ·77·

11.1.4铁路建筑限界应符合本规范附录A第A,2节的规定。 11.2·运输组组

11.1.4铁路建筑限界应符合本规范附录A第A.2节的规定，

适输量小的用户可组织合并取送车辆。 5铁水车、钢渣车应采用冶金列车运输。 11.2.6列车的编成数应符合下列规定： 1冶金列车的编成数应根据工艺生产要求确定。 2普通列车的编成数应根据线路技术条件、机车型号、线路有 效长度、装卸线货位数量、车流情况及生产要求等因素合理确定。 3重列车编成数应使列车在区间限制坡道上能以计算速度 等速运行，并应根据线路及设备条件进行下列验算，各种限制条件 下计算的列车编成数应取其中最低值： 1)列车在站内和最大上坡道上的起动验算。 2)长大下坡道列车制动验算。 3)电力机车或电传动内燃机车电动机升温验算。 4)线路纵断面断钩点处车钩强度验算。 5)小半径曲线机车粘着牵引力验算， 6)机车通过隧道最低运行速度验算。 4空列车编成数应按线路有效长度进行计算。 5通过儿个区间直达列车的列车编成数应采用统一标准。 11.2.7钢铁厂铁路与路网铁路之间交接方式的选择应符合下列 规定： 1 因运输与工艺生产联系紧密、调车作业复杂等原因使得路 网机车不能直接进人厂内装卸点进行取送作业而需要企业自备机 车进行厂内作业的厂宜采用车辆交接方式。 2可由路网机车直接进入厂内装卸点进行取送作业的厂宜 采用货物交接方式。 3当部分车流可由路网机车直接到达装卸地点进行取送作 业，而其他进出厂车流需自备机车进行厂内作业时，宜采用混合交 接方式， 11.2.8交接作业地点的选择应符合下列规定： 1当实行货物交接时，宜在装卸地点进行交接。

2当实行车辆交接时，可根据技术经济比较和路、厂协商，选 择在接轨站、工厂编组站或单独设置的交接车场进行交接。当在 接轨站交接时，宜在该站专设交接线，直达列车和大组车可在到发 线上交接。当在工厂编组站交接时，宜在该站到发线上交接，必要 时可专设交接线。 3实行车辆交接时，设置联合编组站的钢铁厂宜在该站的到 发线上进行交接。 11.2.9取送作业应按调车作业方式办理，当具备下列条件时可 按行车方式办理： 1路网铁路与厂内铁路之间有供列车牵引运行的直接通路。 2车流量较大，易于组织列车到发。 3作业地点有满足接发列车作业需要的线路。 11.2.10钢铁厂铁路调度系统的设置应符合下列规定： 1当铁路运输量大，车站和作业分区多且作业繁忙时，钢铁 厂铁路可采用三级调度系统。 2当各车站站管范围内运输作业地点集中，作业分区少且作 业简单时，钢铁厂铁路可采用二级调度系统。 3当铁路运输量较小且车站不多于2个时，钢铁厂铁路可采 用一级调度系统。 4钢铁厂铁路应根据不同类型的调度系统，设置相应的调度 台、调度指挥系统和组织机构。 11.2.11站管范圈和作业区的划分应符合下列规定： 1应根据服务对象、作业方式、机车固定使用条件等因索确 定，并应与调度指挥系统相协调。 2直接同车站接轨的车间、仓库、堆场的线路和车场宜划为 站管范围。 3在站管范围内，线路较集中且运输量较大的作业地点和同 生产工艺有密切联系的运输作业地点可设作业区。运输作业地点 分散且车流量较大的车站可划分为若于个作业区

11.3通信JGJ∕T 84-2015 岩土工程勘察术语标准，信号及照明

11.3通信，信号及照明

11.4.1钢铁厂铁路接轨点的位置应协助路网铁路主管部门按下 列要求确定： 1应避免使车辆取送作业与路网铁路正线平而交叉。 2当钢铁厂铁路运输量较大且有大组车或整列车时，可在接 轨站的到发线上接轨。运输量较小的钢铁厂铁路可在铁路调车线 或不紫忙的牵出线上接轨。 11.4.2厂内新建铁路岔线应符合下列规定： 1厂内新建铁路岔线不宜设在区间和站内正线上， 2当新建铁路岔线与站内无平行进路、隔开道岔及联锁装置 的到发线接轨时，应铺设安全线。 3当进站信号机外制动距离内的线路在进站方向为超过 6%的下坡道时，应在正线或到发线的接车方向末端铺设安全线。 4安全线有效长度应符合本规范第11.6.4条的规定。 11.4.3铁路与道路平面交叉道口的设置应符合下列规定： 1道口应尽量设置在廉望条件良好的直线地段。厂内道口 视距不应小于表11.4.3的规定，

2当受地形、地物等条件的限制时，机动车驾驶员在道口外 距最外股钢轨5m处停车后应能看到表11.4.3所规定的侧向视 距以外的列车。当不符合要求时，道口应有人看守或设道口自动 信号。 3道口严禁设在道岔尖轨处，并不宜设在道岔区、场范围内 以及调车作业繁忙的线路上。 4道口应尽量正交，当必须斜交时，交支角不宜小于45°。 厂内道路条件困难时，道口交叉角可适当减小。 5当道口道路为厂内主干道或次道时，从最外股钢轨外侧 算起，两侧道路各应有长度不小于16m（不包括竖曲线长度）的平 道，当受地形等条件限制时，可采用纵坡不大于2%的平缓路段。 连接平道或平缓路段的道路的纵坡不宜大于3%，困难地段不应 大于5%。 6道口的铺面宽度应与相交道路的路基面同宽，设有人行道 的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度。道口的铺面长度 应延至钢轨外侧0.5m~2.0m。 11.4.4·厂内道口应按下列条件分级： 1具有下列条件之一者应为一级道口： 1)昼间12h内道口交通量大于或等于18000辆次。 2)蛋间12h内道口交通量大于或等于6000辆次但小于 18000辆次，且道口视距达不到表11.4.3的要求。 2具有下列条件之一者应为二级道口： 1)登间12h内道口交通量大于或等于6000辆次但小于 18000辆次，且道口视距可达到表11.4.3的要求。 2暨间12h内道口交通量大于或等于2000辆次但小于 6000辆次，且道口视距达不到11.4.3的要求。 3)运送液体金属、熔渣或其他高温物料（包括热锭、热坏等） 以及易燃、易爆危险货物的铁路与厂区主干道平而交叉 的道口。

4）有通勤汽车通过的道口， 3道口交通量低于二级道口，且瞭望条件达不到本规范第 11.4.3条第2款5m停车侧向视距要求者应为三级道口。 4一、二、三级以外的道口应为四级道口。 11.4.5厂内道口安全设施和看守的配备应符合下列规定： 1一级道口应有人看守，并应设置道口自动信号、电动栏木 （或自动栏木）、通信设备和断信号机。 2二级道口当采用无人看守时，应配置道口自动信号和自动 栏木；当采用有人看守时，应配置道口自动信号、电动栏木和通信 设备GB／T 39286-2020标准下载，并应根据需要设置遮断信号机。 3三级道口当采用无人看守时，应配置道口自动信号；当采 用有人看守时，应配置道口信号机、电动栏木和通信设备。 4四级道口可为无人看守，但应根据膝望条件采取下列安全 措施： 1)视距可达到表11.4.3要求的道口应设置慢速晾望让行 标志及慢速廉望让行标线。 2)当道口视距达不到表11.4.3的要求，但能达到本规范第 11.4.3条第2款5m停车侧向视距要求时，应设置停车 廉望让行标志及停车线。 11.4.6新建厂铁路与道路交叉处具有下列情况之一者应设置立 体交叉；既有厂铁路与道路交叉处具有下列情况之一者应逐步改 造为立体交叉；当不能设置文体交叉时，应设置人行天桥或地道， 并应附设引导栏杆。 1当地形条件允许立体交叉，且采用平面交叉危及行车安全 时。 2当昼间12h双间换算标准载重汽车超过1400辆，昼间火 车通过道口封闭时间超过1h且经技术经济比较合理时。 3经常运送特种货物或有特殊要求时

11.5运输系统与车站配置

11.5运输系统与车站配置