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桥梁整治工程施工组织设计.doc简介：
桥梁整治工程施工组织设计是桥梁工程建设中的一项重要文件，它是根据桥梁的实际状况、设计要求和施工条件，对整个施工过程进行详细规划和设计的一种技术性文件。以下是其主要内容的简介：
1. 工程概述：包括桥梁的基本情况，如名称、位置、结构形式、设计荷载等，以及整治的原因和目标。
2. 施工准备：对施工前的准备工作进行详细规划，如人员配置、设备采购、场地平整、测量放线、材料采购等。
3. 施工方案：根据桥梁的结构特点，制定出具体的施工方案，包括施工工艺流程、施工方法、施工步骤等。
4. 施工进度计划：按照项目的关键节点，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
5. 质量控制：包括质量检验标准、质量保证措施、质量管理体系等，确保工程质量和安全。
6. 安全管理：提出施工现场的安全措施，包括防坠落、防触电、防坍塌等。
7. 施工环境与生态保护：考虑施工对周边环境的影响，提出环境保护和生态保护措施。
8. 应急预案：对施工过程中可能遇到的突发情况，如恶劣天气、设备故障等，制定应急预案。
总的来说，桥梁整治工程施工组织设计是指导施工的蓝图，它对保证桥梁整治工程的顺利进行，提高施工效率，保证工程质量，以及确保施工安全具有重要意义。
桥梁整治工程施工组织设计.doc部分内容预览：
支座更换：此次加固采用同型号（GJZ200x300x49）更换。施工时应对支座具体尺寸现场核实。并对更换支座位置的梁底钢板进行相应的除锈、防锈工作。支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。
支座防护：支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。
梁盖开裂挡块处理：盖梁开裂处，在梁体复位后JGJ114-2014 钢筋焊接网混凝土结构技术规程.pdf，采用环氧注浆修复处理。
桥台护坡裂缝、掏空处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。
钢构件防护处理：全桥所有黏贴钢板、支座钢板，钢制栏杆，均应进行防锈涂装处理，钢构件防护涂装体系按防护15年要求实施。
碳纤维防护处理：粘贴完碳纤维后进行表面涂装防护。
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
****一号桥位于东莞市清溪镇X233线路上，桥跨全长，斜交25°，跨径组合为：2×16m。全桥由四幅桥组成，上部结构左2幅、左3幅均由5片T梁组成，左1幅、左4幅均由4片T梁组成，T梁梁高，该桥建成于1995年。下部结构均为双柱式墩台。支座采用板式橡胶支座。桥面总宽，横向布置为：（栏杆）+（人行道）+（行车道）+（分隔带）+（行车道）+（人行道）+（栏杆），双向八车道。原桥桥面铺装采用8cm 钢筋混凝土铺装，板式橡胶支座。2号墩处桥面连续，桥台处设40mm伸缩缝。
该座桥梁本次整治的重点是：
裂缝处理（在粘贴钢板施工前，需先采用该处理工序）：
裂缝封闭：裂缝宽度＜者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。
裂缝灌浆：裂缝宽度≥者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。
混凝土表层缺陷：对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。
混凝土深层缺陷：混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。
外露钢筋锈蚀：对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈，并涂刷阻锈剂，最后用环氧砂浆进行封闭。
桥面铺装处理：对搭板位置处地基采用长间距花管注浆处理，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝，恢复搭板处路面为沥青铺装层，铺装层原则上按路面前后接顺。
伸缩缝处理：纵横向伸缩缝进行勾缝、清缝处理。
泄水孔处理：疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子。
防撞栏杆处理：拆除现有栏杆重做。
人行道铺装出来：铲除现有人行道铺装，人行道铺装层采用40x40x2cm花岗岩重新铺装，颜色样式与附近人行道铺装保持一致。
简支T梁结构补强：T梁采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa,极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度,采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。同时在支座1倍梁高范围至1/4L梁的范围内垂直方向粘贴4条宽20cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力，粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施，粘贴钢板按照规范要求设置压条。
T梁梁端处理：将端横隔板下部凿除25cm，扩大作业空间，然后将端横隔板底端35cm空间与新凿除部位25cm统一浇筑为60x45cm横隔梁。新横隔梁与T纵梁之间采用φ20对穿植钢筋连接成整体，增大支座位置抗冲切能力。
桥台背墙加固处理：在开裂背墙位置粘贴1条宽30cm厚度8mm（Q345C）钢板增强背墙的抗剪能力, 粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施。
对梁与台背顶紧的位置进行清理并凿除局部顶紧位，同时进行打磨处理。
桥台护坡裂缝、孔洞处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理
支座更换：0号、3号桥台板式橡胶支座更换：16m跨T梁支座支座更换GJZ250x52共36个，支座采用同型号更换（支座跟换前需对支座类型进行确认）。支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。
支座防护：支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
该座桥梁本次整治的重点是：
裂缝处理（粘贴钢板施工前，先采用该处理程序）：
裂缝封闭：裂缝宽度＜者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。
裂缝灌浆：裂缝宽度≥者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。
T梁及其它混凝土表层、深层、钢筋锈蚀缺陷：采用环氧砂浆修补，钢筋表面除锈，并刷阻锈剂，最后用环氧砂浆修补。
桥面铺装处理：对台后搭板下地基采用7m长间距花管注浆处理，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝后，反贴抗裂贴处理，恢复搭板处路面为沥青铺装层，铺装层按路面前后接顺。
伸缩缝处理：纵横向伸缩缝进行勾缝、清缝处理。
泄水孔处理：疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子。
梁体抗弯承载力补强：20m跨T梁，采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa，极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度，采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定，锚具通过M24锚栓固定与T梁上。碳纤维板张拉控制应力为960Mpa，张拉力控制力为144KN。
梁体抗剪承载力补强：仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽15cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力。
T梁梁端处理：切割T梁端顶死部位2cm，释放集中应力，梁端与桥台之间加入2cm厚橡胶垫。对梁端及端横隔板进行改造加固来修复梁端破损病害，将18cm厚端横隔板改造为60cmx45cm端横隔梁，增大端横梁与T梁梁端节点面积，增加支座位置局部混凝土抗冲切能力。
桥台背墙加固处理：桥台背墙裂缝进行封闭常规处理。
盖梁处理：病害均为漏水长青苔、胀裂露筋等，采用常规处理方式（即混凝土构件裂缝修复修补工序图、混泥土构件表面破损修复工序图）
桥台护坡裂缝、孔洞处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。
0#台、3#台采用同型号（GJZ 200x300x49）更换。并对更换支座位置的相应梁底钢板进行除锈、防锈。其它支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
根据《*****二桥特殊检查报告》2013年，全桥技术状况被评定为三类，主要评定原因是第2幅T梁间横隔板开裂、破损；第2幅T梁腹板有较多裂缝，中等缺损，勉强能维持正常使用功能。
本座桥梁整治的重点是：
混凝土破损、混凝土裂缝采用环氧砂浆修补；
简支T梁结构粘贴钢板补强；
下部结构修复及防冲刷处理等进行加固处理。
桥台搭板处理：在搭板处路面钻孔注浆。纵向布设3排注浆孔，横向各布设10排注浆孔，孔径48mm，孔间距纵、横向为，单个孔深3m（孔径、孔间距视实际情况调整）。注浆完成后对注浆孔进行封堵；
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
*****潭桥等8座桥梁整治工程
（一）本工程为既有桥梁加固维修，为尽量减少对正常交通的影响，拟对每座桥梁的交通影响程度分别制定详细外围交通疏导分流的实施方案，以分批、分阶段的形式进行施工。
因本工程工期紧张，施工地点分散，施工内容较多，工序较多，对交通影响很大，对整个施工组织安排要求较高，总体规划按先易后难，先下部后上部的原则实施，结合本次维修加固施工的主要内容及道路实际交通情况按二大阶段和部位进行实施：
对交通影响不大或根本没有影响的桥梁，首先将下部结构整治维修先行实施；
对交通影响较大，需进行专项交通分流规划的维修加固项目（包括需拆除绿化带开设路口），根据实际进度结合要整治的桥梁属地镇街交通管理部门的疏导审批情况分批、分阶段进行整治维修；
（二）阶段施工工序要求以及工期要求按施工组织平行搭接流水施工，合理安排，保证整治维修施工在计划工期内顺利完成。其中第二阶段作为本工程重点、难点，我公司将结合以往多次同类型桥梁维修加固施工经验，安排精干的作业队伍及施工管理人员，认真做好每一个环节的控制，保证工程顺利实施，确保在总工期目标内完成。
施工总平面布置、临时设施规划及测量控制：
项目部驻地选点及临时用地
本工程为既有桥梁加固维修施工，也有桥梁拆除重建，施工地点分散，为便于工程施工期间现场管理项目部驻地建设选取在出行交通较为方便，场地比较宽阔的清溪镇三中村石盈街普笙电子厂后面（租用已有的场地）作为项目部，因本项目既有桥梁工程量较大。施工临时用地和临时设施搭建主要考虑每座桥梁的加固维修特点和施工作业方便，材料加工后运输至现场。项目部及民工宿舍租用。，
本项目桥梁维修加固现场点多分散，线路较长，每座桥维修加固的工程量不
大的实际情况和现有场地条件，施工现场不搭建材料加工区，只设材料堆放区，材料堆放区利用桥底可以利用的空地设置，夜间派专人看管。
因本工程混凝土用量不大JC∕T 560-1994 弹性体沥青防水卷材，本项目所用混凝土采用当地就近采购商品混凝土，故现场不设搅拌场地。
项目部供水、供电：项目部驻地生活用电利用租赁的厂区电网接入，同时包括生活用水。
工地现场用水、用电：因本工程除三姐潭桥重建用电周期较长以外，其它桥梁均为加固施工用电周期较短及生产用电量不大，施工现场采用便携式汽油发电机或小功率柴油发电机发电，已满足生产用电要求。生产用水利用干净河水或自来水或洒水车运输至施工现场。
本工程为原有有桥维修加固，测量工作相对较为简单，主要为桩位定位、桩基轴线测量放样、标高控制、监测等。测量放样时必须遵循以下原则：
远海区域水工建筑工程定额远海工程人工材料基价单价(2018版)（交通运输部2018年2月）测量放样数据计算资料必须经两人以上复核。
通过一个测站点测量放样后，必须通过另一个测站点来复核。