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[辽宁]机场航站楼及高架桥施工组织设计（钢结构）

本施工组织设计针对辽宁省某新建机场航站楼及配套高架桥工程（钢结构主体部分）编制，突出安全、高效、绿色与智能建造理念。航站楼采用大跨度空间网格结构+悬挑曲面屋盖体系，最大跨度达86m，屋面为双层异形曲面钢网壳，节点复杂、安装精度要求高（定位偏差≤2mm）；高架桥为全钢结构连续梁桥，含多处大吨位（单榀最重达128t）钢箱梁吊装及跨既有道路的临时支架法施工。设计统筹深化设计、工厂预制、现场拼装与BIM协同管理：通过Tekla深化建模实现100%三维数字化交底，推行“工厂预拼装+现场模块化吊装”，减少高空作业量40%；应用BIM+GIS进行施工模拟与进度推演，优化吊装路径与支撑布置；严控焊接质量，关键焊缝100%UT检测，低温环境（20℃）下采用预热及保温工艺。安全方面设置智能监测系统，对大型吊装、高支模及屋盖提升全过程实时应力与变形监控；环保方面推行装配式围挡、扬尘在线监测及钢构件表面免涂装耐候钢应用。工期计划总工期28个月，钢结构主体施工周期14个月，确保满足民航局行业标准及绿色三星建筑要求，为东北地区大型交通枢纽钢结构精细化施工提供示范。

高架桥钢筋混凝土结构组织一个施工队，负责整个高架桥的工程施工。

3.3.4 整体施工工序安排

由于本工程工期紧空中花园二期1号安全施工组织设计，航站楼A、B区土建与高架桥同时施工。

A、B两区人工工挖孔桩同时施工，首先集中力量施工B区B1、B2、B3、B4段桩基，为地下室结构施工创造条件。在B区地下室结构施工的同时施工A区及B区地下室以外的承台、地梁。

B区局部地下室工程量较大，结构相对复杂；在航站楼结构施工时首先集中劳动力进行B区地下室的施工，地下室分四段施工，即B1、B2、B3、B4四个施工段流水作业，在完成地下室B1段的同时，开始施工B1、B5段的5.4m平台及以下结构施工，按照施工流向集中劳动力和料具在完成B1、B2和B5、B6施工段5.4m钢筋砼结构层， 为B区钢柱吊装及钢屋架安装提供工作面，同时为高架桥箱梁施工创造条件。

钢结构施工时，钢结构施工，组织两个施工队 ，同时施工A区、B区，为机电安装及装修工程提供工作面。

高架桥开工后是与航站楼同步进行，先施工桩基、墩柱，钢筋砼箱梁结构在随着B区南侧钢柱吊装及时跟进施工。整体施工工序安排见下页图（整体施工工序安排流程图）

在机电安装施工中，我们将站在总承包的角度，对业主招标选定的机电安装施工单位进行管理，对机电安装各个专业进行统筹安排。我们将根据建筑工程的施工工序、流水、分段、工期、网络等安排，切实排好安装的总体计划。

航站楼、高架桥整体工程施工流程图

3.4 主要分部分项工程施工方案概述

3.4.1 航站楼土建工程主要施工方案概述

承台、连梁：采用组合钢模板、砖模。

圆形柱模：采用5mm厚钢板制作的定型模板。

梁、板、方形柱模：采用2440×1220×10mm竹胶板，支撑采用普通钢管脚手架，达到亚清水混凝土效果。

钢筋分区集中加工，平板车二次倒运至现场。Φ20以上的钢筋采用等强直螺纹连接接长，其它采用焊接与绑扎接长，预应力钢筋在现场加工。

本工程的混凝土全部采用商品砼，浇筑采用泵送混凝土工艺，承台、连梁、砼墙、柱采用汽车泵、其它采用固定泵。柱墙与梁、板分2次浇筑。

4、 外脚手架工程方案

外脚手架采用扣件式钢管脚手架与结构同步施工。

5、 砌体及装饰工程方案

砌体在结构楼层模板拆除清理验收后插入施工，摸灰、楼地面及装饰工程相应在前道工序具备条件后插入施工。

3.4.2 钢结构工程主要施工方案概述

钢结构加工：采用工厂加工成拼装单元，在工厂预拼装后，运至施工现场。

钢结构吊装：A区、B区短跨采用现场单元拼装，液压整体提升法安装就位。

B区长跨采用现场单元拼装，30t拔杆与80t汽车吊抬吊法安装就位。

3.4.3 高架桥工程主要施工方案概述

高架桥桩基采用人工挖孔施工，钢筋笼采用现场焊接后汽车吊吊装，柱及箱梁中φ≥20mm钢筋采用滚压直螺纹钢筋连接。

墩柱模板采用定型大钢模，箱梁外则模板采1220×2440×12mm用竹胶板，内侧模板采用20mm厚木板制作，箱梁支撑架采用普通扣件式钢管脚手架。

砼采用商品砼，汽车泵浇注，机械振捣。

3.5.1 施工准备内容

施工准备是工程建设的重要保证，也是施工过程中的一个重要环节和阶段。施工准备工作是为创造有利的施工条件，保证施工项目目标实现而进行的从技术上、组织上和人力、物力、财力的准备，必须根据工程特点、施工条件、合同要求全面考虑，保证开工和施工活动的顺利进行。

施工准备工作计划详见一览表。

本工程施工准备工作内容一览表

3.5.2 现场交接准备

进入现场后，即着手对现场实况进行交接。

对现场的平面控制网点进入交接，并根据需要进行导线点加密。

对工程的轴线、标高与设计要求是否相符进行复验，并办理相应的手续。

对现场的水源、电源及排水设施进入踏勘、交接。

3.5.3 技术准备

熟悉和审查施工图纸。由项目总工程师组织项目部技术负责人及有关技术人员尽快熟悉图纸，提出图纸问题及在施工中所要解决的问题和合理化建议等，进行图纸会审。

修改和完善施工组织设计。按设计图纸要求，根据工程特点结合地质构造、现场环境和本标段工程具体情况，进一步优化和完善已编制好的施工组织设计，确保工程快速、优质、安全地完成。将根据工程进度计划安排逐步编制主要分部分项工程施工方案。分阶段列表如下：

2） 装饰及安装施工阶段

项目部预算人员根据施工图纸所确定的工程量、施工组织设计拟定的施工方法和进度计划，向材料部门提供详细的材料计划，并作好劳动力、材料及机械台班需用量分析。

进行施工技术交底。工程开工前由项目总工组织施工人员、质安人员、班组长进行交底，针对施工的关键部位、施工难点、质量和安全要求、操作要点及注意事项等进行全面的交底，各个班组长接受交底后组织操作工人认真学习，并要求落实在各个施工环节之上。

3.5.4 试验准备

施工前委托实验室提前做好砼级配、砂浆级配，组织各种进场材料的检验及钢筋焊接试验工作，准备好各种砼试模，各种测量工具提前送检报验。

3.5.5 施工队伍准备

本工程劳务作业层选用具有“鲁班奖”工程或省优工程施工经验的队伍。其所有管理人员、技术工人及普工，均具备良好的素质。在施工的管理上、技术上、质量上都有很好的保证。

各专业施工队伍，根据施工进度与工程状况按计划分阶段进退场，保证人员的稳定和工程的顺利展开。

劳动力需用计划见 “人员调配计划” 章节。

3.5.6 施工机具及材料准备

根据工程需要现场垂直运输拟设塔吊三台，砼输送泵（车）三台，钢筋、木工加工机械四套，各种中小型机具若干。根据需用量，在全公司范围内进行调配。

三大工具和主要材料设备，要先落实货源，再按计划采购、供应，陆续进场。

本工程拟投入的周转工具有：钢管、竹胶板、木枋、扣件等。

施工机具及材料设备相应章节。

3.5.7 施工用水准备

1、施工、生活用水量的计算

本工程临时施工用水（Q）包括施工用水量（Q1、l/s）、生活用水量（Q1、l/s）、消防用水量（Q3、l/s）。

施工用水用和生活用水均用地下井水，通过水质检验能满足施工和生活要求，水量也能满足需要。

2、现场供水管网布设

本工程临时用水及临时消防用水系统共用，从业主指定位置接入水源。根据现场实际情况，在施工现场敷设DN100临时给水环线。

本工程临时用水及临时消防用水系统共用，给水系统主要设：消防水箱（两处）、消防水泵（两台）、临时给水管、消火栓及阀等部件。

现场临时消火栓及给水布置：（见平面布置图）

3.5.8 施工用电准备

根据施工程序安排，本标段主要用电负荷为航站楼主体钢筋混凝土工程与高架桥施工期间的各种机械设备以及钢筋加工和混凝土施工时的各种机具设备。装饰施工阶段的用电负荷相对较小，为此，本方案用电量计算主要依据主体结构施工阶段进行施工用电负荷验算。

(1)总用电量负荷计算

根据本工程建设规模及工期要求，该工程施工用电高峰集中在钢筋砼主体结构施工阶段，该工程主体结构施工用电负荷计算及变压器选择情况说明如下：

根据各专业施工机电设备计划提供的用电设备功率（容量），计算负荷为：

P=1.05 （K1P1/cos +K2P2+K3P3）

其中利用系数K1、K2、K3分别取定为：

K1=0.5 K2=0.5 K3=0.8 COS=0.75（功率因数）

P1 电动机总功率= =579KW（详见附表）

P2 电焊设备总功率=237 KW

P3办公、照明及生活用电=150KW（详见附表）

则 P=1.05（0.5317/0.75+0.5340+0.860）=475KVA

施工现场业主提供一台315KVA变压器 。

db51／5016-2020 四川省城市园林绿化施工技术标准 园林工程施工技术分册(完整清晰正版)航站楼及高架桥结构工程用电明细表

详见临时用电施工组织设计。

第四章 施工测量方案

测量人员进驻现场，在与业主办理相关永久性平面、高程控制点及建筑红线的交接手续后，应立即对以上点线进行复测，复测时须按照《工程测量规范》相应条款的规定进行，并在规定时间内将复测结果提交工程师审批。在工程师审批过程中，测量人员还应对自己的复测成果进行复核。测量人员待复测成果审批下来后，方可在工地进行放样。

4.1.1 平面基准点的复核

采用全站仪，按照现场平面控制基准点的布设情况，采用边角连测的方法对平面控制点进行复测检查，允许误差应小于《工程测量规范》中三级导线网的规定。

dg∕tj08-2267-2018 建设工程人工、材料、设备、机械数据编码标准4.1.2 高程基准点的复核