标准规范下载简介和预览
公路桥梁荷载标准通用规范V2 离心系数C= 将式中v单位从ms换算为kmh，则上式表示为 gR
注：固定支座按T计算，活动支座按0.30Ts（滚动或摆动支座）计算，T和T分别为与固定支座或活动
支座相应的单跨跨径的制动力，桥墩承受的制动力为上述固定支座与活动支座传递的制动力之和。
四、汽车荷载引起的土压力
汽车荷载引起的土压力采用测量荷载加载，并可按下列规定计算： 1、车辆荷载在桥台或挡土墙填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可按下式 换算成等代均布土层厚度h（m计算：
B=13+Htan30
加墙高。 2、计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其看地面积的边缘 向下作30角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩 散线为准。 五、桥梁人群荷载 1、当桥梁计算跨径<50m时，人群荷载标准值取3.0kNm4；当桥梁计算跨 径≥150m时，人群荷载标准值取2.5kNm²。当50m桥梁计算跨径<150m时，由 线性内插法得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准 2、城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的 1.15倍。 3、专用人行桥梁，人群荷载标准值取3.5kNm2。 4、人群荷载在横向应布置在人行道的净宽内；在纵向施加于使结构产生最 不利荷载效应的区段内。 5、人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0kNm2的均布荷 载计算。 6、计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值0.75kNm 作用在栏杆扶手上的竖向力标准值1.0kNm 六、作用于桥墩上的流水压力计算 作用干桥墩上的流水压力按下式计算：
加墙高。 2、计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘 向下作30角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩 散线为准。
墩上的流水压力作用点
1、冰压力的概念 位于冰凌河流和水库中的结构物（如桥墩等），由于冰层的作用对结构产生 的压力 2、冰压力的计算 对具有竖向前棱的桥墩，冰压力可按下述规定取用： （1）冰对桩或墩产生的冰压力标准值可按下式计算：
：（1）全国气温分区见附录
（2）表中括弧内数值适用于昆明、南宁、广州、福州地区
九、支座摩阻力 支座摩阻力标准值可按下式计算
2、可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩，应根据桥墩的自身抗撞击能力、桥 敦的位置和外形、流水流速、水位变化、通航船舶类型和碰撞速度等因素做桥墩 设施的设计。当设有与墩台分开的防撞击的防护结构时，桥墩可不计船舶的撞击 作用。 3、撞击作用点 内河船舶的撞击作用点，假定为计算通航水位线以上2m的桥墩宽度或长度 的中点。 海轮船舶撞击作用点需视实际情况而定
漂流物横桥向撞击力标准值
式中，W一漂流物重力（kN），河流中漂流物情况，按实际调查确定； V一水流速度（ms）; T一撞击时间（s），应根据实际资料估计，在无实际资料时，可用1s; g一重力加速度，g=9.81m/s²。
漂流物的撞击作用点假定在计算通航水位线上桥墩宽度的中点。
桥梁结构必要时可考虑汽车的撞击作用。 汽车撞击力标准值在车辆行使方向取1000kN，在车辆垂直方向取500kN，两 个方向的撞击力不同时考虑，撞击力作用于行车道以上1.2m处，直接分布于撞 击涉及的构件上。 对于设有防撞设施的结构构件，可视防撞设施的防撞能力，对汽车撞击力标 准值予以折减，但折减后汽车撞击力标准值不应低于上述规定取值的1/6。
第三章作用代表值和作用效应组合
1、公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。 （1）永久作用应采用标准值作为代表值； （2）可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值 为其代表值。承载力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作 为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采 用准永久值作为可变作用的代表值。 （3）偶然作用取其标准值作为代表值。 2、作用的代表值按下列规定采用： （1）永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件 的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 （2）可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数V1。可变作用准永久值 为可变作用标准值乘以准永久值系数y2 （3）偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。 3、作用的设计值规定为作用的标准乘以相应的作用分项系数。
结构设计应考虑结构上可能同时出现的作
第15章通风与空调施工工艺（4）多个偶然作用不同时参与组合
2、 公路桥涵结构按承载力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合 （1）基本组合 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式：
公路桥涵结构按承载力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合