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刍议抗裂性水稳碎石基层施工工艺改进措施

刍议抗裂性水稳碎石基层施工工艺改进措施简介

首先，优化级配设计是提高抗裂性的关键。通过合理调整粗细集料比例，采用骨架密实结构，增强材料内部嵌挤作用，从而减少干缩与温缩裂缝的发生。其次，掺加外加剂如粉煤灰、矿粉或抗裂纤维，能够改善混合料的工作性与稳定性，提升其抗拉强度和韧性。

在施工方面，应严格控制含水量与拌和均匀性，确保碾压时处于最佳含水状态，以提高压实度和整体性。同时，加强摊铺过程中的接缝处理，避免因施工不当引发局部薄弱面。此外，及时有效的养生措施，如覆盖土工布并洒水养护，可显著降低早期裂缝的发生率。

最后，施工过程中应加强质量检测与动态管理，利用现代检测手段对压实度、平整度及强度进行全过程监控，确保工程质量符合设计要求。

综上所述，通过优化配合比设计、改进施工工艺及强化质量控制，可有效提升水稳碎石基层的抗裂性能，延长道路使用寿命，具有重要的工程实践意义。

滴 要：结合宁徐高速公路南段特殊性的区域土质条件及混凝土材料特性，分析水稳碎石原材料的质量要求和混合料配 合比设计的关键控制点，提出对高速公路抗裂性水泥稳定碎石路面基层施工工艺的局部改进建议，对于同类工程具有较 强的参考意义 关键词：高速公路，水稳碎石，路面基层，施工工艺 中图分类号·11416 文截标识码·A

抗裂性水稳碎石由于应用广泛而研究较多12，但由于其工 程性质受区域性地基条件及其组成材料特性影响较大3，而相关 研究开展较少。因此，结合具体工程，探索抗裂性水稳碎石施工 工艺与区域性地基条件及水稳碎石的组成材料特性的关联性，进 而改进施工工艺具有重要的实践意义。宁宿徐高速公路盱眙南 段是江苏省规划的"四纵四横四联”高速公路主骨架中“纵四"的 董要组成部分，直接连接了省会南京和苏北的徐州、宿迁两个省 辖市，是江苏省西部主要的南北走向干线公路。宁宿徐高速公路 盱眙南段北承已建成通车的宁宿徐高速公路盱眙一宿迁段，南接 宁淮高速公路，是宁宿徐高速公路盱眙一宿迁段与宁淮高速公路 的直接衔接路段。本工程起点位于黄花塘互通，接宁淮高速公 路，终点位于盱胎北互通，接已建成通车的宁宿徐高速公路盱 眙一宿迁段。沿线均属淮安市管辖，路线自东向西经黄花塘镇 穆店镇、维桥镇到盱城镇结束，全长27.345km

水泥是水稳碎石结构中唯一的胶凝性材料，其质量尤为重 要。为保证混合料有足够的时间进行拌和、运输、摊铺和碾压，并 达到最后强度，满足规范要求，应选用初凝时间大于3h和终凝时 间大于6h的低标号水泥，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及变质 水泥。该工程使用盱眙狼山水泥有限公司生产的32.5级普通硅 酸盐缓凝散装水泥，经检测满足规范要求（如表1所示）。

基层用碎石最大粒径不大于31.5mm，压碎值不大于28%， 粗集料针片状含量应不大于18%（宜不大于15%，1号料和2号

横梁横转：横梁两端晃绳旋转横梁，旋转过程中采用梯车将晃绳 依次翻网，并缓慢旋转横梁，直至横梁完全垂直于线路方向。（ 横梁安装。横梁到位：对准硬横跨钢柱，缓慢降落吊钩，直至横梁 稳定平落在钢柱上。横梁调整：横梁平落在钢柱上后，用吊车调 整横梁横向位置，确保横梁与钢柱中心重合处（事先用油漆标明） 与钢柱中心点重合。横梁紧固：横梁完全到达标准位置后，立即

料0.075mm通过率不大于15%，3号料0.075mm通过率不大 于3%，4号料0.075mm通过率不大于20%（宜不大于18%））， 小于0.6mm的颗粒要求液限小于28%，塑性指数小于9，且集料 中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含 量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含 量不应超过7%。不含有黏土块和有害杂质。不同粒径的集料应 分别堆放，严禁混堆。该工程采用盱胎鹏胜采石有限公司生产的 石料，基层混合料级配应分别符合表2要求。

表2抗裂性水泥稳定碎石基层混合料级配表

在原材料确定之后，进行配合比设计，确定集料级配、最佳水 泥剂量和最佳含水量。配合比设计包括：取工地实际使用的不同 规格的碎石，分别进行筛分，按颗粒组成计算，确定各种规格材料 用量，组合满足要求的混合料级配。按三种剂量配制同一比例碎 石，不同水泥剂量的混合料，用重型击实法确定每组混合料的最 佳含水量和最大干密度。在最佳含水量状况下，按要求压实度制

安装固定钩螺栓，每端两侧各安装3根钩螺栓，安装位置在钢柱 顶面平均分布。d.撤除机具：安装完毕，撤除吊钩、起吊绳和横梁 上起吊角钢，为下组横梁安装作准备。

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act:It studies electrification transformation construction of theLonghai line Maoling station,provides the hard hori ocedures map,emphatically gets description on the electrification transformation construction of this station, so as quantity in given time,reach aim of traffic safety ords:electrification，hard horizontal beam，transformation construction

备混合料试件，在标准条件(25±2)C下养护6d，浸水24h后进行 无侧限抗压强度试验，每组试件9个，保证率取95%，试验结果的 偏差系数小于15%，即Z=1.645，7d抗压强度不小于3.0MPa。

在正式开工之前，调试拌合设备，使其处于设计性能的最佳 状态，调试出符合要求的配合比，并保证计量数据的准确性。测 量放样，用全站仪沿路线前进方向，分别准确放出半幅路宽范围 两侧外40cm处的位置点。分别在已放好的两侧边桩位置处插 打基准钢钎。在钢钎上设置可以上下移动的横杆（横杆上设置直 径3mm的凹槽），在横杆上架设直径3mm的基准钢丝，并用紧 线钳拉紧，拉力不小于800N，拉紧后扎丝扎紧，以防止钢丝滑落， 用水准仪测出各钢钎顶标高，确定虚铺系数，该工程虚铺系数为 1.28，将此标高推算移至横杆缺口处基准钢丝顶面，调整好正确 标高和横杆位置。立模，以放出的内外侧边线为标准，向内平移 40cm作为立模的边线。立模采用18cm槽钢，并在外侧做35cm 左右的三角支撑、打钢钎，保证槽钢的稳定牢固。采用基准钢丝 法进行标高、纵坡、平整度及横坡度的控制

为了节省倒车和运输时间，混合料均采用载重25t以上自卸 汽车运输至摊铺现场。运输车辆应在每天开工前进行全面的检 查，清理车厢，确保车厢内清洁。混合料装车时，各车的装载数量 应大致相同，等待装料的车辆停靠应规则有序。运输车辆数量应 满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。为了减少混合料水分散 失，运料车配以良好的篷布覆盖，直到卸料之前方可揭掉。施工 现场设专人指挥运输车辆倒车、卸料，并做好相应的记录。应尽 快将拌成的混合料运送到铺筑现场。

水泥稳定碎石基层混合料的摊铺由两台徐工产RP951摊铺 机组成梯队联合作业。前一台摊铺机前进方向靠左侧走外侧钢 丝、另一侧走导梁（导梁采用6m长5cm×10cm的高强铝合金

3根，并配以8个2.5t小型千斤顶加钢片支撑加固）。后一台摊 铺机左侧在已摊铺好的基层顶面滑靴，另一侧走中分带钢丝。前 后两台摊铺机应保持5m～10m的距离，两台摊铺机的搭接宽度 应在20cm以上，以防止已摊铺和后摊铺混合料之间的密实度差 异，压实厚度18cmo

水泥稳定碎石混合料摊铺时，应连续作业不中断，如因故中 断时间超过2h，每天收工之后，第二天开工的接头也要设置横 缝，并注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压质量。横缝应与路面 中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面，不应斜接。

当一个施工段碾压完成，并经压实度检测合格后，应立即进 行养生。养生采用土工布覆盖，洒水湿润：具体方法是人工将土 工布覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2h后，再用洒水车洒水。 在7d内应保持基层始终处于湿润状态，28d内正常养护。养生 期不应少于7d某县污水厂管道施工组织设计方案，养生期内除洒水车外其余车辆必须在另外一侧 车道上行驶，避免造成表面松散。

水泥稳定碎石作为路面基层的一种材料，具有整体性好，刚 度和承载力大，水稳性好以及抗冻性好，且强度随时间不断增长 的特点。现已广泛应用于高速公路路面基层或底基层，其各项优 点得到了充分的验证。但水稳碎石材料本身的收缩性具有一定 的缺点，若配比不合理或施工不规范，容易引起干缩裂缝，进而引 起面层的反射裂缝，影响道路的使用寿命，因此结合区域性土质 条件及施工环境等关键因素，对其进行针对性的施工质量控制、 工艺改进尤为重要。