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港航认识实习报告简介（500字左右）

本次港航认识实习旨在通过对港口与航运相关企业的实地参观与学习，增强我们对港口运营、船舶调度、物流管理及国际贸易流程的直观认识。实习期间，我们先后参观了本地主要港口码头、航运公司及相关管理部门，了解了港口的基本构成、功能分区以及现代化管理手段。

在实习过程中，我深刻体会到港口作为国际物流枢纽的重要作用。通过现场讲解和实际观察，我了解了集装箱码头的操作流程tcaws 0003—2022 水泥窑协同处置危险废物企业安全生产标准化规范，包括装卸船作业、堆场管理、报关报检流程等。同时，航运公司的介绍让我对船舶调度、航线规划、运输成本控制等方面有了初步认识。

此外，指导老师还结合现场情况讲解了港口与航运行业的发展趋势，如绿色港口建设、智能化信息系统应用等，使我对行业发展前景有了更清晰的认知。

此次实习不仅加深了我对专业知识的理解，也激发了我对港航领域的学习兴趣，为今后的专业课程学习和职业规划打下了良好基础。通过理论与实践的结合，我更加明确了作为一名港航专业学生的责任与方向。

带队教师： 赵峥嵘、杨红霞、张庆洪

时间：2010年 11月 1 日 到 2010 年 11 月 5 日

本学期第十周（11月1号——11月5号）为认识实习周。认识实习，其目的就是使我们港航专业的学生对本专业将来要从事的工作有一个初步的了解，从中也学习一些有关于港航工程的专业知识。这次实习由于是认识实习，所以我们在实习时更注重认识和观察一些和工程有关的工程结构和仪器，为我们以后学习专业知识积累一些形象上的认识。这次实习虽然看到的东西不是很多，但是工程结构的原理基本上都是类似的，在观察的同时，经过老师的讲解我们举一反三了解了好多与工程有关的结构与设施，更加深刻的了解了我们港口航道与海岸工程专业以后学习的重点，对我们以后的学习有很大的帮助。

我们这次的实习一共是四天，每一天我们都参观不同的工程结构与设施，下面我就分开来介绍我们这几天的所看所学。

（一）桥梁结构的认识实习

桥梁工程是土木工程的重要分支，与港航工程也是息息相关的。这次我们近距离的观察了桥梁的结构，对桥梁的构造有了更深刻的印象。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证。包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造，包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。我们对桥梁的各个部分我们进行了仔细的观察，增加了我们对桥梁各部分的感性认识。

图1 简单梁式桥下部结构 图2 多跨梁式桥

在老师的讲解下我们又了解了一下桥梁减震，桥梁的减震是这几年的比较热门的话题，桥梁的减震主要通过：减震支座，以及与桥相关联的其它构造，如减震伸缩装置和连梁装置等来达到减震目的。桥梁采用减震支座后，由于支座处的约束和传力耗能机制与普通支座有很大的差异，并改变了桥梁的整体动力特性，达到桥梁的减震目的。减震的基本原理：①增加结构的柔性以延长结构的自振周期，达到减小由于地震所产生的地震荷载；②增加结构的阻尼或能量耗散，以减小由于结构自振周期延长而增加的结构位移。下图是桥梁中常用的橡胶减震支座。

图3 桥梁下高阻尼橡胶支座

(二)大坝加固，溢洪道、护坡等工程设施的认识实习

第二天的实习我们接触了一些和港工专业密切相关的设施及结构，我们来到了济南卧虎山水库，认识了，了解了水库除险，水库加固。济南卧虎山水库洪水标准为100年一遇设计、5000年一遇校核，溢洪道消能防冲标准为五十年一遇。加固后水库正常蓄水位130.50米相应库容6483万立方米，100年设计洪水位135.49米，相应库容10135万立方米，5000年校核洪水位137.51米，总库容11850万立方米。

工程内容主要包括（1）大坝加固：上游干砌块石护坡返修、复合土工膜，坝基混凝土防渗墙结合帷幕灌浆防渗加固；下游坝坡排水维修。（2）新建放水洞：原放水洞封闭废弃，在大坝右侧山体中新建放水洞，洞身为圆型钢筋混凝土衬砌结构，总长479米，进水塔按分层取水设计。（3）溢洪道加固：进口引渠段左岸边坡开挖护砌和右岸裹头延伸，闸室控制段加固，启闭机房、桥头堡和交通桥拆除重建，泄槽底板、岸墙和鼻坎加固，闸门和启闭设备更新。（4）坝顶加宽工程：由现状坝顶宽度加宽至14.5m，坝顶中间设置隔离带，将坝顶道路分为管理通道和交通道路。

主要工程量：土方工程23.29万方，石方开挖及砌石工程19.19万方，钢筋砼及砼工程5万方，金属结构及钢筋制安工程3122吨。

我们参观了大坝上游干砌块石护坡返修，了解了一些施工工序。护坡的垫层级配要设计合理，否则砂层易被风浪淘刷流失，最好第一层用砂，第二层应采用砾石，第三层采用卵石或碎石，并配合复合土工膜使用。护坡达到紧、稳、平、实的要求。施工时，为防止上部原有护坡塌滑，可逐段拆砌。对吹程较远，风浪较大，经常发生破坏的护坡坝段，可采取局部浆砌块石或现浇混凝土板的办法加固处理，具体作法是先将原护坡石拆除，重新沿坝轴线方向在一定范围内采用桨砌石或现浇整板护坡，使之形成一条水平、纵向的防冲带。浆砌石厚度应不小于30cm,硅板厚度应不小于20cm，并应按规定做好反滤层。预留排水孔和伸缩缝，其平面尺寸以每块3×5m为宜，一般不易过大。如风浪很大，还应考虑在硅板内配置适量的钢筋，以免断裂滑动，据观察这种护坡可抗御8～10级大风浪而不至于出问题。

图4 护坡的维修加固

溢洪道是水库等水利建筑物的防洪设备，多筑在水坝的一侧，像一个大槽，当水库里水位超过安全限度时，水就从溢洪道向下游流出，防止水坝被毁坏。 包括：进水渠、控制段、泻槽、出水渠。溢洪道设计与施工要求全面掌握有关数据与资料，选用严谨的技术，施工时必须达到设计的标准，保证整个工程的安全与造价，因为溢洪道的设计与布置不仅直接关系到整个泄洪建筑的工程造价，而且事关该工程的稳定与安全。要对有可能遇到的问题进行仔细剖析，找到合理施工方案。主要问题有①溢洪道的尺寸设计要合理；②溢洪道离坝身较近的出口要设置有效的护砌；③溢洪道平面弯道半径设计要规范④部分溢洪道的布置要有效做好反滤衬砌；⑤溢洪道消能设计方法要完善；⑥侧槽式溢洪道设计中侧槽深度要足够；⑦溢洪道设计时要对溢洪道的特点和基础特性做全面的考虑；⑧溢洪道要有反滤排水设备。 下图5、6是将近完工的卧虎山水库溢洪道。

图5 溢洪道 图6 溢洪道坝体的施工

大坝的建设与加固是一个复杂的工程，建设过程中涉及到好多与水工、土工有关的知识和设施。这次我们实习不仅了解了有关大坝加固，溢洪道加固有关的工程建设所要注意问题，还认识了好多工程设施，实地的了解了好多施工技术。例如怎样防止水工建筑物的开裂，水工建筑物一般处于潮湿的环境当中，一旦混凝土开裂钢筋容易锈蚀，从而引起脆性破坏，一般通过配置合适的预应力钢筋来减少混凝土开裂。我们还对桩基础的施工有了大体了解并参观了相关设备，桩基础的施工众多，我们这次参观了钻孔灌注桩的施工。钻孔灌注桩施工应根据土质、桩径大小、入土深度和机具设备等条件选用适当的钻具和钻孔方法，以保证能顺利达到预计孔深，然后清孔、吊放钢筋笼架、灌注水下混凝土。下图7、8是施工时的一些仪器设备。

图7 护筒和重力锤 图8 打地基的设备

某高速公路绿化工程施工组织设计-word（三）有关船闸的工作原理的认识实习

第三天我们观察的是船闸的工作过程，了解一些航道通航知识。实习的前一天晚上我到网上搜索了一些有关于船闸的工作原理及国内一些著名的船闸的图片，特别是看了三峡的双线五级船闸图片，我为这规模举世无双，世界上最大的船闸感到震撼，同时感受到了工程给人类带来的益处，为自己选择了土木工程专业而感到欣慰，更加坚定了我学好文化知识的信心。

船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。船闸由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。下图9为船闸工作示意图，图10为船闸工作实图。

图9 图10

（四）对某些水利设施的认识实习

第四天我们是对一些简单的水利设施的认识实习，这天我们虽然看到的东西比较简单，但是通过老师的认真讲解我们从中收获了许多实习外的东西，我们了解了一些简单水利设施的用途及功能，认识了它们的布置形式，另外老师还给我们讲了许多有关于我们专业的东西，还有我们以后将会进入什么样的岗位及将要从事的工作内容脚手架、临时用电、模板支撑施工方案，老师还对我们的考研前景作了一些讲解建议。

这天我们参观了栈桥（引桥），闸门，溢流坝，护坡等一些基础的设施和结构。①栈桥，形状像桥的建筑物，建在车站、港口、矿山或工厂，用于装卸货物或上下旅客。在土木工程中，为运输材料、设备、人员而修建的临时桥梁设施，按采用的材料分为木栈桥和钢栈桥。在铁路轮渡中，栈桥是供机车车辆驶上和驶下的桥梁建筑物。在宽阔的河流、海峡等水域中，栈桥都是相对应地建筑在两岸，渡船的航线为S形。在较狭窄的江河中，栈桥是错开设置于两岸的，渡船的航线为V形。

图11 栈桥