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在进行路基精加工的过程中，通过精心规划与施工，结合多方面的技术措施和管理手段，成功完成了试验路段的建设，并取得了显著成果。以下是对该过程的一个简要总结：

1.前期准备：项目启动初期，进行了详尽的技术研究、材料选择及设备选型工作。通过对当地土质条件进行深入分析，选择了适合本地特性的填料并确保其符合相关标准要求。

2.施工技术与方法：在试验路的建设中，采用了先进的施工技术和高效管理方式。主要包括分层填筑、压实度控制、排水系统设置等环节某机场交通中心内装修施工组织设计方案，并严格按照设计图纸和规范执行。

3.质量控制措施：通过设立质保体系来保证工程质量。具体包括定期对施工现场进行检查评估，确保各项指标达标；利用现代信息技术如GPS定位系统等提高测量精度与效率；并对重要工序实施旁站监理制度以加强监督力度。

4.环境保护与资源节约：在施工过程中注重环保意识，在保护现有植被的同时尽量减少对自然环境的影响。另外还采取了合理规划临时占地，有效利用废弃物等多项措施来实现节能减排目标。

5.总结与展望：本次试验路的成功建设为今后类似工程提供了宝贵经验。通过不断优化工艺流程和技术参数设定，相信能够在保证工程质量的前提下进一步缩短施工周期、降低成本，并提高整体工作效率。

综上所述，在全体参建人员的共同努力下，本次路基精加工试验路达到了预期效果并积累了丰富实战经验。未来将继续总结提炼成熟做法，推广应用至更大范围的实际项目中去。

中、边桩放样，土样试验

（三）、人员、设备配备

本合同段精加工试验路段由项目经理全面负责，由现场经理负责技术交底与质量监控，现场施工组织由主管生产副经理负责。试验、测量及现场施工员各负其责，另配有丰富经验的机手和辅助民工若干名。

全站仪：1台、自动安平水准仪：4台 、压实度检测设备：1套

TY220推土机：1台、单斗挖掘机：4台、平地机：2台

20T羊足碾：1台、18T光轮振动压路机：1台、路拌机1台

6m3洒水车：1台、东风自卸车：10台

施工测量放样：2002年8月10日~2002年8月20日

试验数据记录：2002年8月25日~2002年9月25日

恢复中线，每隔20m放出中桩、行车道桩及两侧边桩，并在两侧边桩标出精加工顶设计位置。

采用AK0+800、AK0+835左取土场的土，取土时应注意以处几点：

采集土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。

土中的超颗粒尺寸应予以剃除。

应在预定的深度范围内采集土，不应将不合格的土采集在一起。

水泥在使用前5天应在料场准备好。

精加工分两层填筑，每层压实度厚度为15cm，试验路段每层（15 cm）共需土量为：200×28.3×0.15×1.68×95%=1355吨,需水泥用量为:1355×3%=40.65T。

在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。

土装上车时，应控制每车料的数量基本相等。

在同料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置在下承层表面的中间或者上侧，卸料距离应严格控制，避免有的路段料不够或过多。

土在下承层的堆放时间不应过长，运送土比摊铺土工序提前不超过1天。

在摊铺土料前在下承层洒水使其湿润但不应过分潮湿，采用方格网布土，方格边X=√6/（0.15×2.09×95%）=4.9m在下路床顶按5.1×5.1m方格用石灰划线;每车土运到现场后由专人指挥在方格网内倒土；

用推土机和平地机将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的横坡。

摊铺过程中，应将土块、超尺寸颗粒及杂物拣除,如土中有较多土块,应进行粉碎。

按计算得出的每袋水泥的纵横间,Y=√0.05/（3%×0.15×2.09×95%）=2.36m

应将水泥当日直接送到摊铺地段,卸在做标记的地点,并检查有无遗漏和多余。

将水泥均匀摊开,并注意使每袋水泥的摊铺面积相等,水泥摊铺完后,表面应没有空白位置,也没有水泥过分集中的地点。

采用稳定土路拌机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和4~6遍，拌和深度应达到稳定层并宜浸入下承层5~10cm，以使上下层粘结，严禁在拌和层底部留有素土夹层。

在上述拌和过程结束时，如混合料的含水量不足，应用洒水补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上，洒水车不应在正进行拌和以及当天拌和计划的路段上调头处停留，以防局部水量过大。

洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分部均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后拌和，减少水分流失。

洒水及拌和进程中，应及时检查混合料的含水量，含水量宜大于最佳值。

在洒水拌和进程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。

混合料拌和均匀后应色泽一致，没有泥条、泥团、和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适均匀。

混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。平地机由两侧向路中心进行刮平。

用平地机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机进行整形，整形前应用齿耙将轮迹低洼表层5cm以上耙松，并再用平地碾压一遍。

再用平地机整平一次，整平后按每20m一个断面放出横断面图上的A2、A3、B2、B3、PH 及PH与A3（B3）这中点。桩顶标高即为精加工顶设计标高。

整形进程中，严禁任何车辆通行。

整形后，应先用8T的两轮压路机或轮胎压路机静压1—2遍，然后再用重型压路机碾压6遍至8遍，公别检测碾压后的压实度，直至符合设计要求。

严禁压路机在已完成的或正碾压的路段上调头或急刹车，以保证稳定土表层不受破坏。

碾压进程中，水泥土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大量水碾压。

碾压进程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他的方法处理，使其达到质量要求。

经过拌和、整形的水泥，应及时完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

在碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，路基横坡符合要求。

测量碾压后路基顶标高，计算松铺系数。

经过拌和、整形的水泥土，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。

应注意每天最后一段工作缝的处理。

水泥土层的施工应该避免纵向接缝电力公司工程施工技术组织措施，在必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

水泥精加工改良土层在养生不少于7天，在养生期间应保持一定的湿度，但不过分潮湿。在养生期间封闭交通。养生期结束后尽快进行底基层的施工。

水泥用量按规范要求控制准确。

碾压达到规定的压实度。

外观鉴定：表面平整密实，边线整齐、无松散、坑洼、软弹现象。

表面平整密实gb∕t 14683-2017 硅酮和改性硅酮建筑密封胶，边线整齐、无松散、坑洼、软弹现象。