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新建南广铁路工程监理实施细则.doc

根据《新建南广铁路工程监理实施细则》文档的内容，该细则主要针对新建南广铁路项目的监理工作进行了详细规定。以下是对其主要内容的简要概述：

1.项目背景与目标：文件首先介绍了新建南广铁路项目的基本情况、建设目的及总体目标。

2.监理组织架构：明确了监理单位的职责分工和组织结构电力规划设计院知识产权保护方案，包括总监理工程师、专业监理工程师等关键岗位及其具体工作内容。

3.监理范围与内容：详细列出了监理工作的具体范围和主要内容，涵盖了工程质量管理、进度控制、投资控制等方面。

4.质量管理体系：提出了建立和完善质量管理体系的要求，强调了质量目标的设定及实施过程中的监督检查机制。

5.安全管理体系：针对铁路建设的安全特性，制定了相应的安全管理措施与应急预案，确保施工过程中人员和设备的安全。

6.进度与成本管理：规定了进度控制的方法、工具以及成本控制的原则和程序，以保证项目按计划推进并有效控制投资。

7.合同管理：明确了监理单位在合同执行过程中的角色和责任，包括合同变更管理、索赔处理等内容。

8.信息管理：强调了信息收集、整理与报告的重要性，并提出了具体的信息管理制度。

9.风险管理：分析了可能遇到的风险因素及其应对策略，确保项目顺利进行并降低潜在风险的影响。

以上是对《新建南广铁路工程监理实施细则》文档主要内容的简要总结。

10、钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。

11、对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施；当险情危急时，应将人员撤出危险区。

12、在施工超前锚杆或超前小导管支护时，应有防护措施。

（五）隧道衬砌施工安全控制

2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。

4、在2m以上的高处作业时，应符合《工程施工安全技术规程》第2.7节的规定。

5、检查、维修混凝土机械、压浆机及管路时，应停机并切断风源、电源。

6、拱墙模板架及台车下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志。

7、台车工作台上应满铺底板。

8、拆卸混凝土输送管道时，应先停机。

9、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设警示标志或专人防护。

（六）隧道仰拱与隧底施工安全控制

1、仰拱上的运输道路应搭设牢固，当向坑内倾斜混凝土时，非卸车人员应避至安全地点。

2、当仰拱超前边墙施工时，应加强基坑坑壁的临时支护。

（七）隧道施工通风、防尘防毒及风水电供应安全控制

1、施工单位在对隧道施工中的通风、防尘防毒及风水电供应时，应编制专题安全技术措施和应急救援预案，并报安全监理工程师审核。

2、作业开挖面复工时，必须进行通风和分析空气中有害气体浓度，确认符合标准后方可进入。

3、人员严禁在风管的进出口停留。

4、施工单位在隧道施工应采取综合防尘防毒措施，并定期检查粉尘计有害气体浓度。

5、装碴作业在出碴前应用水淋湿碴堆。

6、喷射混凝土粉尘浓度达不到标准时，应采取防尘措施。

7、风动机械与软管连接必须牢固；拆卸连接风管应在停机关机后进行。

8、风管网路中应分段控制闸阀；检查风管时，应先关闭控制该部分管路的闸阀。

9、供风系统在使用期间应有专人检查养护，保护供风管路不得损坏。

10、供水水池位置不宜设在隧道的顶部，应根据机械及管路的要求控制过高水压。

11、机械抽水应由专人负责，当抽水机房设在河边时，应有防洪措施；水池与机房之间应由信号联系。

12、供水管路铺设宜避开交通繁忙地区和地质不良地段，管路铺设不宜采用高架的形式。

13、检修供水管路前，应先关闭控制该段管路供水的闸阀。

14、施工供电除应符合《工程施工安全技术规程》第2.4节施工用电规定外，电力线路尚应符合下列规定：

（1）施工中应由两路独立的电源供电；当一路电源停电时，另一路电源能保证全部负荷的供电。

（2）洞内配电变压器不得采用中性点直接接地方式。

（3）成洞地段采用10KV高压电缆送电及在洞内设在10KV变电站时，应制定专项的安全技术措施。

九、轨道工程施工安全监理控制

（一）专业安全监理工程师应对施工单位编制的轨道施工安全技术方案进行审核；检查施工单位工作人员是否进行了岗前安全教育培训；是否进行了安全技术交底；是否持有合格的上岗证及机械操作证；各工种人员是否到位；安全防护装置是否配置齐全。

（二）轨料的装卸和搬运安全控制

1、轨料装卸和搬运宜采用机械化或半机械化；当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

2、轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入限界。

3、料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固；料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。

4、车辆行走时，严禁装卸轨料；装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。

5、钢轨堆码时不宜超过6层；如场地受限制需高层堆码时，应加强支垫。

6、预应力混凝土轨枕堆码高度不宜超过14层，应保持上下不同位。

8、运输车辆严禁人、料混装；运送混凝土作业时，车辆行驶速度不宜过快；为确保运输车辆就位良好和安全进出，应派专人指挥；平交道口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时安排专人指挥交通。

（三）铺钉道岔施工安全控制

1、安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位。

2、安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间。

3、安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。

4、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。

5、新铺道岔的尖轨必须架锁。

6、使用新铺道岔时，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨；

7、硫磺锚固施工时，熬制锚固浆液温度不得大于180℃。

8、锚固浆液保温车应有专人看火。

9、在现场锚固混凝土枕时，应由专人操作，并应有防烫措施。

（四）铺轨施工安全控制

1、轨节场布置应使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。

2、轨节钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。

3、电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5m；各种电源线不宜横跨股道；变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

4、轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于50m，并有防火措施。

5、施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。

6、流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联线两侧的工作平台上。

8、轨节运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。轨节装车不得超重；钢轨为50Kg/m、长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层，60kg/m、长度25m的混凝土枕轨节不应超过6层；既有线上运输时为6层。

9、使用拖拉轨节的滚筒车体运输轨节时，轨节和滑轨间应有止滑卡具。

10、在铺轨工地不得大于5km/h；换装地点至铺轨工地不得大于15km/h；轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60km/h。

11、轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。

12、换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应作加固处理；换装时，人员不得站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。

13、拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒；轨节拖拉就位后，应立即锁定制定。

14、铺轨机作业应有放风制动装置；铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。

15、轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。

16、使用龙门架铺轨机铺轨应符合下列规定：

（1）起吊或走行前，应先发出音响信号。

（2）铺轨机的走行速度不宜大于5km/h，对位时不得大于1km/h。

（3）操作前进时，机前施工人员应撤离轨道，站在安全处。

（4）龙门架走行轨必须支垫平稳。

（5）当穿过高压线时，与高压线间的安全距离应符合《工程施工安全技术规程》中关于施工用电的规定，机顶严禁站人。

（6）利用架桥机铺设桥上轨节时，应遵守架桥机的安全操作规程。

17、当拨正就位轨节时，人员不得站在轨枕盒内。

18、轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应时接头处轨面的错牙不大于2mm。

19、连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一轨节不得伸出铺轨机。

20、成品岔道宜采用在平板车上架三角托架侧立装车，长岔枕应散装，捆绑牢固。

21、岔区有高压线、通讯线、跨桥线等障碍物时市政路面质量通病防治（毕业论文），不宜使用吊机直接铺设岔道。

22、轨行吊机吊铺成品道岔时，轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。

23、站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。

24、站内轨道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。

25、长大坡道的轨节铺设时应符合下列规定：

（1）铺轨作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好。

（2）铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组2个铁鞋水利工程量清单计价规范.tmp，备足防滑砂。

（3）铺轨机铺轨端应设专人掌握放风阀，当铺轨机到位或紧急情况时立即放风制动。

（4）换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木楔和止轮器。