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双(桥)龙(桂)通乡公路改建工程施工组织设计（全套）简介：

"双(桥)龙(桂)通乡公路改建工程施工组织设计"是一种详细的工程规划文件，主要用于指导和控制公路改建项目的施工过程。这份设计通常包括以下主要内容：

1. 项目概述：介绍了公路的起点（双桥）、终点（龙桂）以及改建的必要性和项目背景。

2. 设计依据：列出设计标准、法律法规、地质报告、环境影响评估等相关文件。

3. 工程目标：明确改建后的公路等级、长度、设计速度、车道数等基本参数。

4. 施工组织：规划施工队伍的组织架构，施工流程，以及施工阶段的划分。

5. 施工方案：详细阐述路基处理、路面施工、桥梁建设、沿线设施安装等各个环节的具体施工方法和技术要求。

6. 施工进度计划：制定了详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束时间。

7. 质量控制：包括质量管理体系、检验检测计划、质量保证措施等内容。

8. 安全与环保：强调施工中的安全防护措施，以及环保措施，以确保施工过程中的安全和环境保护。

9. 资源配置：包括机械设备、人力资源、材料供应等资源的规划和管理。

10. 应急预案：针对可能遇到的施工风险和问题，制定应对策略和应急措施。

这是一个全面的施工蓝图，旨在确保工程高效、优质、安全的完成。

双(桥)龙(桂)通乡公路改建工程施工组织设计（全套）部分内容预览：

路基挖方施工详见路基土石方开挖施工工艺框图

　　5.2.1土方路基开挖　

　　5.2.1.1土方开挖应按设计自上而下地进行TSG T7001-2009电梯检规第2号修改单主要内容介绍（宣贯班讲解资料）.pdf，不得乱挖或超挖。

　　5.2.1.2施工中必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护,并应妥善保护文物古迹。一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听侯处理。

土方路基开挖施工工艺流程框图

5.2.1.3居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民与施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道。

　　5.2.1.4土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下30㎝的压实度，要达到95%，严格按《公路土工试验规程》(JTJ051－93)重型击实法进行检验。如不符合要求，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。

　　5.2.1.5当因天气条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气侯条件转好。

5.2.1.6施工原则

5.2.1.6.1在路基挖方开工前7天内，将开挖断面图提交监理工程师批准，否则不得开挖。

5.2.1.6.2所有挖方作业均严格符合图纸或监理工程师的要求。首先做好截水沟、排水沟等以及临时的排水设施，并通至桥涵或沟渠顺利排出，挖出的废方堆放在指定地点。

5.2.1.6.3挖方作业不得对临近的设施及其正常使用产生破坏或干扰并保持挖方边坡的稳定。

5.2.1.6.4路基挖方材料一般应用于填方，除设计规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。

5.2.1.6.5在整个施工期间，必须始终保证路段排水畅通。如因排水不当而造成工程破坏时，应立即对其进行修补。

5.2.1.6.6在路基填挖交界处，(包括纵横方向)，挖方路基采取分超挖回填处理措施，超挖深度不小于30㎝。

5.2.1.6.7路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。

　　5.2.2石方路基爆破开挖

5.2.2.1施工方法

5.2.2.1.1恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

5.2.2.1.2根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制定爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

5.2.2.1.3用推土机整修施工便道，清理表面覆盖土及危石。

5.2.2.1.4在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔井号、深度、装药量。

5.2.2.1.5用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

5.2.2.1.6炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔。炮眼布置，

石方路基开挖施工工艺流程框图

在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，

洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

5.2.2.1.7在居民区及可能引起坍塌后遗留的地质不良路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

5.2.2.1.8爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算L：

　　　　　　　　　Q＝eqHTWd

Q－梯段爆破单位耗药量；

路堑开挖施工工艺流程框图

　　　Wd－最小抵抗线。

5.2.2.1.9控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

　　　　　　　L＝(K/v)1/2QM

式中：K－与地质条件有关的系数；

V－爆破安全振动速度；

L－建筑物距爆破中心距离。

5.2.2.10.为确保深边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

5.2.2.15.随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

5.2.2.16.路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟、排水沟和截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计要求对边沟、边坡进行防护。边沟施工要做到尺寸准确，线形直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石或超爆，做到一次标准成型验收合格。

5.2.3路基填筑施工

路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》组织施工，关键工序是填土的碾压。填方施工的核心是：将土石方施工过程分为“三阶段、四区段、八流程”，三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾区、检查签证、面层整修。

路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填方利用推土机推铺，平地机整平，重型压路机碾压。核子密度仪和环刀法进行压实结果检测。

土方路堤填筑施工工艺流程框图

　　5.2.3.1利用挖方或借土填筑路堤不得含有腐殖土、树根、**或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料总厚度不小于50㎝。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10㎝。

　　5.2.3.2每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度50㎝，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

　　5.2.3.3路堤基底未经监理工程师验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。

　　5.2.3.4填土高度小于80㎝(包括零填)时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松深30㎝，然后整平压实，压实度达到95%以上。

　　5.2.3.5路堤填土高度(不包括路面厚度)大于80㎝时，对土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤，其压实度必须达到：路床压实度≥0.95，零填及路堑压实度≥0.95。

　　5.2.3.6在路堤范围内修筑的便道或引道，不能作为路堤填筑的部分，须重新填筑成符合规定要求的路堤。

　　5.2.3.7用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围以内。

　　5.2.3.8以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部必须做成4%的双向横坡以填筑上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。

　　5.2.3.9压实设备无法压碎的硬材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实度的2∕3，并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

　　5.2.3.10填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑时先填段必须按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，必须分层相交叠衔接，其搭接长度不小于2ｍ。

5.2.3.11施工原则　

5.2.3.11.1在路基填方开工前至少7天，将填方工程断面图交监理工程师批准，否则不得填筑。

5.2.3.11.2填方路堤施工前，按照规范要求对原地面进行清理，所有填方作业均严格符合图纸或监理工程师的要求施工，其填料的最小强度和最大粒径必须满足规范要求。

5.2.3.11.3填方作业不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏及干扰。

5.2.3.11.4整个施工期间，必须保证施工现场排水畅通。

5.2.3.11.5施工期间，现场要配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实功能。

5.2.3.12.挖台阶　

5.2.3.12.2台阶的宽度不小于1m，且向内侧倾斜2%，并用小型机具夯实。台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路堤材料一起重新压实。

5.2.3.12.3台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行引流处理并经监理工程师认可后，方可施工。

　　5.2.4.1在潮湿地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，并按设计或监理工程师的指示进行施工。

　　5.2.4.2护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入。

　　5.2.4.3当路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，将杂*、淤*以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾晒湿土，将此地面松至30㎝深，经过处理再进行压实，压实度达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并经监理工程师确认。

JGT544-2018 轻钢龙骨式复合墙体5.2.5.1借土土源的材料必须满足设计和规范要求。

5.2.5.2借土场边坡按设计或规范规定施工，任何情况下，边坡不得陡于1：15。

　　5.2.5.3当借土场(坑)放弃时，应清理此借土场(坑)，包括道路用地及施工时所占附近土地。

　　5.2.6路基压实与试验

　　5.2.6.1压实标准为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足：填方路堤(0－80㎝)压实度≥0.95，填方路堤(＞80㎝)压实度≥0.90，零填及路堑压实度≥0.95。

　　5.2.6.2控制试验在路堤填筑前，按照《公路土工试验规程》(JTJ051－93)进行控制试验，每1000m3进行一次含水量试验，每2000m3进行一次颗粒分析、液限、塑限、有机质含量及易溶盐含量试验。

CNCA-CGP-08：2020 绿色产品认证实施规则 防水密封材料5.2.6.3试验路段

5.2.6.3.1开工前应在试验路段进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其及其组合工序、各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数以及压实厚度等。