深基坑施工应急预案（海吉星）资源下载

《海吉星深基坑施工应急预案》是为应对深基坑施工过程中可能遇到的安全事故，确保人员生命财产安全而制定的专项预案。此预案适用于海吉星项目深基坑工程施工期间的安全管理，其目的是在事故发生时能够迅速采取有效措施进行处理和救援。

该预案主要涵盖了以下几个方面：

上海浦江某独栋双层别墅室内装修图（含效果）整套1.预案适用范围：明确预案适用于深基坑施工过程中可能发生的风险因素及其可能造成的危害。

2.应急组织结构与职责分工：成立了由项目经理任组长的应急管理小组，明确了各级管理人员及现场工作人员在事故发生时的具体职责和应对措施。

3.风险评估与预防措施：

定期对施工现场进行安全检查，识别潜在的安全隐患；

对施工人员进行必要的安全教育培训，提高他们的自我保护意识和应急处理能力；

采取合理的工程技术措施减少事故发生的可能性。

4.应急预案及响应流程：制定了详细的应急预案方案，包括但不限于基坑坍塌、水淹、火灾等突发事件的紧急应对措施；同时明确了报告程序以及应急指挥部启动条件。

5.应急物资储备与调配机制：确保在事故发生后能够及时获取所需的救援资源和设备。

6.教育培训与演练计划：定期组织培训和模拟演习，提高全体人员面对突发情况时的响应速度及处理能力。

本预案旨在通过加强安全管理、完善应急预案体系来有效预防和控制施工过程中的各类安全事故的发生。

海吉星框架桥起讫里程为D1K6+610～D1K7+250，全长640m，其中在D1K6+610～D1K6+700段下穿南宁市壮锦大道。箱身宽度14.2m，总高度10.3m，腹板厚0.85m，底板厚1.0m，顶板厚0.9m，顶板与腹板处设置0.65×1.95m的倒角。框架桥轴线与壮锦大道道路中线垂线夹角为12°，1#～8#节段采用先改路，再搭设便桥，完成后恢复正常交通，框架桥施工完成后原貌恢复的方式过渡，尽可能的缩短道路占用时间。深基坑采用放坡明挖，开挖土方量约为200000m3，放坡坡率为1:1.25，坡壁采用喷锚支护。框架桥采用支架现浇法施工，边坡最大开挖深度为12.85m，基底采用旋喷桩及换填砂夹卵石加固，其上设置30cm厚碎石垫层。

框架桥桥身采用支架现浇法施工，大块定型钢模作为模板，施工所需钢筋，均在钢筋加工场按设计图纸集中下料、分型号、分规格堆码、编号，汽车运到现场，现场焊接安装，混凝土均由混凝土拌和站集中拌和，搅拌输送车运输至施工现场进行灌注、人工插入式振捣棒配合附着式振捣棒振捣的方法施工。箱身施工完成后施工沉降缝及外侧防水层，验收合格后立即进行箱身回填，再进行下一段的开挖和施工。

壮锦大道南连机场高速公路、北接中兴大桥，是南宁市道路中环系统的交通要道，交通异常繁忙。该路幅宽为60m，采用（3.5m人行道+6.5m非机动车道+2m绿化带+13m机动车道+10m隔离带+13m机动车道+2m绿化带+6.5m非机动车道+3.5m人行道）的布置形式。

深基坑采用放坡明挖，放坡坡率1:1.25，坡壁采用喷锚支护。

3、应急预案工作流程图

根据本工程施工特点及复杂的环境情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是基坑坍塌、地基不均匀沉降引起附近地面开裂、物体打击、高处坠落等。在工地已采取的各种安全管理防范措施的基础上，特制定基坑坍塌的应急方案。

从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给现场施工造成很大影响，而且对施工人员的安全造成威胁。

副组长：徐伯成、黄忠睦、程鹏、徐荣会

组 员：鲁伟伟、刘宁宁、杨新良、姚娜娜、常建勤

中铁四局集团有限公司南宁枢纽工程指挥部一项目经理部

（1）决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；

（4）与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作出安排；

（5）在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；

（6）在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。

副组长职责（徐伯成、黄忠睦、程鹏、徐荣会）：

（1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；

（2）如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；

（3）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；

（4）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。

组员职责（鲁伟伟、刘宁宁、杨新良、姚娜娜、常建勤）：

①路基开挖施工，必须按路基工程安全技术交底严格执行。

②工程开工前，要查明有无地下管道，管道通过与有关部门取得联系，在其有力的配合下施工。

③查明是否有碍既有路基稳定和影响既有行车安全事故的发生，如没有百分的把握，严禁动工。

④成立严密的要点防护组及线路养护组，做到周密部署，达到“九不准”要求，确保人身及行车安全。

“九不准”：手续未办好不准动工；施工负责人未到场不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明确地下管道、线走向又无防护措施不准动工；参加项目施工的全体员工不明确安全注意事项不准动工；配合人员未到场不准动工；

⑤应建立现场异体监护制度定 额 解 释，施工现场建立签到簿，凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，双方相关人员都应挂牌上岗。

⑥每日施工前，工地负责人应根据当日施工内容及地点的具体情况，结合上日作业存在问题，对全体施工人员进行一次有针对性的人身安全教育。

③人工配合机械将坍塌的泥土挖走，挖的过程中要有专人指挥，在接近伤员或机具时改用人工挖除，防止开挖机械对伤员再次造成不必要的伤害。挖出后迅速将伤员运至安全地段，然后根据具体情况将伤员送往附近医院进行救治或等待救护人员的到来。

紧急救援的一般原则：以确保人员的安全为第一，其次是控制机械设备和材料的损失。紧急救援关键是速度，因为大多数坍塌死亡是窒息死亡，因此，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，紧急救援响应者必须是紧急工作组成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从紧急工作组成员的指挥。

事故得到有效地控制，事故后果影响消除，生产秩序恢复、善后赔偿得到处理。

各项目部人员和施工班组人员均作为应急队伍，如需要专业应急队伍建筑装饰工程质量验收规范，应及时联系。

项目经理部安质部长负责主持，组织全员每半年进行一次模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调正或更新，并每年对相关人员进行一次培训。