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呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线）项目实施性施工组织设计简介：
呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线）项目实施性施工组织设计部分内容预览：
本合同段主要管理人员和技术人员表
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3.2.2施工管区划分及劳务队伍配置
T／CEC 168-2018标准下载劳务队伍配置及施工安排一览表
3.2.3主要机械设配和试验检测设备配备
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主要测量、试验检测设备表
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说明：上表中的设备进场时间为初步拟定进场时间，设备实际进场时间根据开工令 及各分项工程开工时间可做适当调整，但必须在分项工程开工申请前进场就绪并完成进 场批复工作。隧道衬砌台车、桥梁下构模板等因加工期限较长，进场后立即着手厂家的 选择和招标工作，并根据项自特点提前进行加工，在加工过程中及时进行跟进，确保台 车、模板等加工质量满足要求。另外，上表中的试验设备是按自建试验室配置的，如试 验检测以外委为主，则对应试验设备可不再进行配备。
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总工期540日历天，实现业主关键节点工期目标，按时交工。 开工：2019年4月15日开工（实际开工日期以开工令为准）； 完工：2020年10月5日（竣工日期根据工期及开工令日期进行对应调整）。
4.1.4 文明施工目标
执行省、市级当地行政主管部门对施工现场文明施工的相关管理规定，且服从 人的相关管理要求
4.1.5环保、水保自标
“两不破坏” 一不破坏水土、不破坏植被； “三不污染”一一不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。
4.1.6经济技术效益目标
总体施工进程中：方案优化、组织完善、合理计控、施工完美，创造较好的终 术效益。
1.线路虽短，涉面较广，精心组织，创优赶先。 2.首抓大临，征地拆迁，技术先行，优化施案。 3.便道畅通，资源优配，人员速岗，复测放线。 4.工具俱全，多项重点，主次先后，有序生产。 5.连拱隧道，浅埋偏压，稳支稳进，预测预案。
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6.石方开挖，爆破频繁，邻村邻路，力保平安。 7.深挖路堑，防护重点，逐挖逐防，不可急慢。 8.上跨高铁，控爆凿岩，强护减扰，确保运安。 9.钢梁精拼，安全顶推，一次到位，精准纠偏。 10.箱梁现浇，支架安验，固基控降，巧施攻坚 11.涵洞通道，莫误路填，有序突击，保路通连。 12.涉路施工，手续优先，导行围挡，措施齐全。 13.交排照环，统筹安排，合理计划，主附相连 14.段短面广，石爆隧险，路内路外，第一安全。 15.工序质控，层层把关，完善检测，全面监管 16.优化配置，机物勿延，供需控耗，精打细算。 17.文明施工，环保为先，工后现场，料净活完。 18.打造精品，树企形象，各方各面，均做典范
4.3施工总平面布置及大临工程
项自进场道路利用昆明理工大学东侧梁王路后方的岔道口进入小官山的道路，沿着 市委党校后方原采石场上山道路进入隧道进口及路基挖方区域。隧道出口及梁王路互通 直接利用梁王路进入现场。 标段起点处在挖方降低后，视施工需要，如有必要可从黄马高速呈贡南收费站旁另 外开辟一条进入起点的便道，以便形成两条出渣和入场通道，
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场地长药100来，宽90来，占地约9000平方，其中生活办公用房面积长47来，宽 9.7～13米，三层，每层516平方。利用二、三楼两层，建筑面积约1546平方。主要功 能区：办公区、生活区和业余活动区含车辆停放区
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呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线）合同段项目经理部 （图4.3.22）
钢筋加工场及工区驻地规划平面布置图
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钢筋加工厂内部规划为原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、平成品堆放区、 成品待检区、合格成品区、废料处理区等，钢筋按照上述区域堆放，流水线布置，设置 明显的标志标牌。地上用混凝土浇注条形支垫，高度不少于30cm。钢筋堆放在支垫上。 在地面上涂刷油漆或者反光标线，将各功能区合理分隔，并将各功能区的名字用油 漆写在地面上，确保材料堆放整齐有序
根据环境要求及施工要求，施工区域设置大门，大门内侧设保安室，门口设洗车槽， 设不小于4m×6m冲洗槽和沉淀池，以便车辆外出时清洗，确保不带泥上路，不污染机 场附近交通道路。场地内部水沟均通向三级沉淀池，经沉淀池沉淀处理后，排入机场附 近的污水管道
4.3.6生产及生活用水
生产用水采用打并取水，并经沉淀后使用。生活用水采用就近接入自来水管，或者 采用打井，经沉淀、过滤、净化后，经化验合格后使用， 在隧道口设置一座30m3蓄水池一座，用于隧道施工用水
本合同段共设置2处弃土场，均暂按设计提供的位置设置，均为城市消纳场， 场现场实际位置根据可根据实际需要灵活调整。本合同段开挖石渣如具备条件进行 加工，则考虑碎石加工利用方案，如不具备碎石加工，则另外考虑石渣的处置方案
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4.4施工组织及资源配置计划
4.4.1劳务计划安排
4.4.2 主要工程材料需供
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主要工程材料需用量计划表
4.4.3砼生产及供需数量
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4.5.1总体施工顺序安排的原则
1.按工程量大小、相互衔接需求和干扰，安排分项工程的先后开工完工期以及搭接和 连续的顺序； 2.以工程量最大、相对难度最大及制约因素较多且控制全段工期之分项工程，作为关 键工序，而第次展开其它分项工程施工程序的相应安排： 3.注重分项分段工程间供需平衡的（程序）衔接； 4.充分考虑分项工程间衔接的合理性和最佳效益； 5.把握分项工程间先后施工安全和相互创造施工条件的衔接； 6.以优化资源配置而调整分项工程间的程序安排； 7.尽量减少雨季中不利施工的分项工程的安排； 8在满足上述条件下，尽可能展开平行施工
4.5.2总体施工顺序安排
全线工程分四个时间段依序展开和相继施工。 4.5.2.1大临工程抢早赶先《乡村建筑外墙板应用技术规程 CECS 302：2011》，为主体工程提前开工创造条件 1.全段、全面、同步加速施工，力争在2019年4月底之前全面完成大临工程建设； 2.重点抓早抓好项目部、钢筋加工场、施工队驻地等大临工程和供电及征租地等前 期工作； 3.桥梁桩基、隧道洞口、涵洞施工临建工程相继展开。 4.5.2.2首期开工主体工程 1.跨云桂铁路路堑石方开挖及边坡防护工程 本工程路堑石方挖方216万方，工期短，石方开挖方量大。其中K0+020～K0+200段 上跨云桂铁路，为了减少施工对云桂铁路运营的影响，需要采用控制性爆破及机械凿岩 施工。路堑石方开挖是本项目的控制性工程之一，需最早安排施工。 2.隧道临建及洞口工程 小尖山隧道为浅埋偏压连拱隧道，施工安全凤险高，尽早做好隧道临建及洞口工程 施工，为争取在旱季早日进洞抢得先机。连拱隧道施工工序复杂，中导洞需要贯通且中 隔墙混凝土浇筑后方可进行主洞开挖，小尖山隧道也是本项目的控制性工程之一。 3.桥梁桩基
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为不影响桥梁下部结构及上部结构施工，桥梁桩基全线同时展开施工。特别是跨昆 玉河铁路桥梁桩基最先展开施工。 4.加固处理 特殊路基加固（填前夯实、岩溶路基注浆等)提前组织施工。 5.路基填筑 顶推钢箱梁桥头处路基优先填筑。 4.5.2.3后续主体工程 1.涵洞工程 涵洞工程全面开工，为后续路基施工创造条件。 2.桥梁工程 桥梁下部构造相继展开，现浇梁支架地基处理、支架搭设、预压、现浇混凝土箱梁施工及 钢箱梁支墩施工、吊装等依次同步展开。 3.隧道工程 在洞口工程施工完成后立即组织中导洞、主洞的开挖及支护。 4.路基工程 (1）路基土石方开挖、填筑分段全面展开，路基防排水及时跟进。 (2）重点抓好高深挖路堑施工。 5.排水系统及边坡防护 排水系统及边坡防护紧跟路基及路堑工程施工。 6.路面工程 路面工程在路基、桥梁接近全部成型前展开施工，但需提前做好各项准备工作：包 括各种配合比的设计，机械设备的准备和调试，人员的提前到场等。 4.5.2.4后期附属工程施工 1.路基部分排水系统。 2.桥梁桥面系和桥下排水工程。 3.隧道排水、装饰工程。 4.机电、交安、绿化、排水及照明等工程施工
总体施工思路为：重点抓好路堑石方开挖及小尖山隧道施工；隧道工程由进口 口单头掘进施工；桥梁施工按照钢箱梁、现浇梁之间的合理组织顺序进行施工；路
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《大体积混凝土温度测控技术规范 GBT51028-2015》呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线）施工总承包项目
4.6.1重点抓好深路堑石方开挖