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汽车客运站场地设计是交通基础设施建设的重要组成部分，旨在为旅客提供安全、便捷、舒适的出行环境，同时满足车辆调度、停放及运营管理的需求。其设计需综合考虑功能分区、流线组织、空间布局以及环境保护等因素，以实现高效运营和可持续发展。

首先，汽车客运站的场地设计应明确功能分区，通常包括旅客服务区、车辆作业区和辅助管理区三大板块。旅客服务区涵盖候车大厅、售票厅、行李寄存处等设施，注重人性化设计，如设置充足的座椅、信息显示屏及无障碍通道；车辆作业区包含发车位、停车场、检修场地等，需确保车辆进出顺畅，并留有足够的缓冲空间；辅助管理区则包括办公用房、维修车间及其他后勤设施，以支持日常运营。

其次，合理规划人流与车流线路是设计的关键环节。通过分离人行道与车道，避免交叉干扰，提高安全性。此外，还需优化内部交通组织，例如设置专用通道连接不同区域，减少拥堵现象。对于外部衔接，应加强与公交、地铁等公共交通方式的换乘便利性，提升整体服务水平。

在空间布局方面，客运站应结合周边环境特点进行设计。例如，在城市中心区域可采用紧凑型布局，充分利用有限土地资源；而在郊区或大型枢纽站点路基施工技术交底(碾压)，则可根据需求扩展规模，增加配套服务设施。同时，绿化景观的设计也不可忽视，不仅能美化环境，还能改善空气质量，为旅客营造愉悦的等候体验。

最后，环保理念贯穿于整个设计过程。通过采用节能材料、雨水回收系统以及太阳能照明等技术手段，降低能源消耗，减少碳排放，体现绿色建筑的价值。总之，科学合理的汽车客运站场地设计不仅能够满足当前运输需求，还应具备前瞻性，适应未来发展的变化趋势。

(1) 站前广场：是作为乘客进出站和人流集散的场地，从规划角度讲，站前广场是公路汽车客运站必不可少的部分。

(2) 客运站站房:是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房。有些生活性辅助用房如商店、娱乐厅、司乘公寓等也设置在站房内，在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房也会结合旅馆等建筑建造，方便旅客的转乘和休息。客运站站房多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。

(3) 停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分，供客运站车辆的接送旅客、停放调转和维修清洗的场地，其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲也可包括有效发车位。

(4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车设施及司乘公寓等，按不同的功能独立或组合设置，其中有的也可与站房组合在一起。至于加油站、加气站总图上一般不予考虑，因为站内设加油站，消防要求较高，占地较多。一般多在客运站区外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，选在交通便利的地方。

总平面设计的基本要求

1. 符合城市规划和城市发展的要求：

汽车客运站属城市大型公共建筑，必须要符合城市规划的要求，与城市的发展相适应。同时，在城市规划中，亦应对公路客运站合理的总体布局予以支持。

2. 充分利用地形，功能分区与布局合理：

在方案的设计之初，首先必须以总平面布局的经济性和合理性为前提。应本着功能分区合理的原则，妥善安排站前广场、客运站房、停车场、附属建筑等各部分的位置，满足站务功能的要求，方便相互之间的联系。建筑布局应使建筑基地内的人流、车流与物流合理分流，防止干扰，并有利于消防、停车和人员集散。结合当地气象条件，使建筑物具有良好的朝向、采光和自然通风条件。

汽车客运站一般征地较多，无论是大城市还是中小城镇，珍惜土地同样需要认真执行。对于那些地形不完整的基地，布局紧凑应与合理利用地形相结合。汽车客运站在站务上有很多辅助建筑，这些辅助建筑规模一般不大，随着地形，可分可合。站务的主体部分也可随地势起伏，调整布置。如重庆南坪站的地形就不十分规整，像这样的站场一般并不少见。由于停车场停车数超过50辆，为此设计了两条车行道，分别设置进出站口，场地后部不规则的地形上却紧凑地布置了维修、食堂以及值班等辅助用房。经这些建筑的布置后，场地被围成一个完整的停车、发车空间，把这些“边边角角”全部紧凑利用上了，而站务流线并未感到不恰当。

此外，应在建筑功能分区、道路布置、建筑朝向、间距以及地形、绿化和建筑物的屏障作用等方面采取综合措施，以防止或减少汽车的噪声，建筑间距应符合防火规范的要求。

流线简洁通畅，避免交叉干扰：

分区明确，流线简洁是客运站设计的首要任务。汽车客运站的总平面流线设计主要解决进出站客流、附属建筑出入人流、客运站服务人流、行包流线以及车辆的进出站流线关系等。应避免人流、车流和货流交叉混杂，力求做到路线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、安全疏散。

站房部分内部流线较为复杂，但在总图关系上可作为一个基本封闭的内容来考虑。在总平关系图中，主要可分为三种流线，分别是站前广场上的人员流线、车辆流线以及站房后停车场区的内部车辆流线。站前广场的旅客人流活动区域应位于核心区域，方便到达每一个停车区，与站前广场的车辆区域合理组织，有利于人流的迅速疏散。此外，工作人员流线应尽量与旅客流线分开，并设置单独的工作人员出入口。客运站适宜分别设置停车场的进出站口，合理组织停车场内的车辆流线。内部车辆经进站口进入，组织停放在停车场地内的停车区。待发行的车辆经调度安排，停靠在发车站台上接旅客，并通过出站口开出。

重视场地的绿化设计、竖向设计与照明：

利用绿化提高客运站的环境质量，减少环境污染和噪声，并能创造良好的视觉环境。特别是位于风景区的客运站的总体布局，更应与当地环境相协调。客运站的停车场地范围一般较大，特别是一级站可达数万平方米，做好竖向设计，处理好排水极为重要。停车场的照明应满足足够的照度，防止发生危险，并应防止产生眩光。

客运站属于人流集中的建筑，站房与城市道路间需要设置站前广场作为过渡空间，主要起到人流和车流集散的作用。站前广场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。分区必须明确，并应注意节约用地。其中旅客活动区应接近站房的主入口；停车区应设于站前广场的一侧，包括出租车停车区或停靠站以及公交系统停车区，以免干扰其它活动区；与停车区对应一侧可布置商业服务区。有些汽车客运站是与铁路客运站结合起来做的，二者共用一个广场，这时更应注意协调两个站的不同使用人流的关系。站前广场还应布置一定的绿化，满足城市绿化的要求。站前广场面积较小，设计布置必须紧凑合理，发挥每一平方米的作用，为日后的管理工作提供好的条件。

站前广场周围的城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响，故应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况，处理好站前广场中各种流线与城市交通流线的衔接问题。

一、二级车站站前广场的面积指标可以按旅客最高聚集人数每人1.2㎡～1.5㎡计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0㎡计算。

站前广场应明确划分车流和客流路线，避免交叉。客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。旅客人流活动区域应位于核心区域，方便到达每一个停车区，并与站前广场的车辆区域合理组织，有利于人流的迅速疏散。车流主要包括自驾车辆、出租车辆和城市公交车辆流线。对于接送旅客、购买预售票、托取行包而进入车站站前广场的机动车及非机动车，应指定停放场地，统一管理；出租车也应该在站前广场上设停车区和临时停靠站；城市公共汽车终点站或停靠站应设于方便旅客疏散的客流量大的主干道方向。此外，工作人员流线应尽量与旅客流线分开，并设置单独的工作人员出入口。各区域之间的车行和人行流线应尽量避免交叉，汽车客运站的站前广场有时候结合城市公交换乘站统一使用或邻接使用，这些做法都大大方便了旅客的出行和换乘。

站前广场上的流线组织一般分为两种分流方式，一种是前后分流银盛泰国际商务港－3.000m平台钢筋及大模堆放场地加固施工方案，把人流、车流分别组织在站前广场前后两部分，前部行驶、停靠车辆、上下旅客；后部为旅客活动区域，旅客可安全进出站房，前后互不干扰，其缺点是车辆不能紧靠出入站口，以免增加旅客步行距离。另外一种方式是左右分流，是将车流、人流沿站前广场横向分布，人流右边进站，左边出站；车流按流向、流量分别组织在不同的场地，从而使人车分流，互不干扰，这种方式是比较常用的分流方式。

为使客运站室外场地的雨水能顺利排除，又不至于冲刷地面，场地平整坡度根据当地暴雨强度、地面构造形式和材料而定。客运站停车场面积一般比较大，为了使停车场地排水通畅，排水坡度可略大，一般坡度为0.5%，最大坡度为6%。设计标高应适合雨水、污水的排水组织和使用要求，避免出现凹地；发车位地面设计应坡向停车场。

站前广场和停车场的照明必不可少，特别是对于有夜行班车需要的汽车站，保证傍晚和夜间有一个良好的视觉条件，保障车辆和行人通行的方便、安全。同时，场内较好的照明设施亦能衬托出建筑物及绿化的艺术效果，起到丰富城市夜景、美化环境景观的良好作用。照度设计应综合考虑基本的鉴别物体的照度要求和预防犯罪的照度需要，避免产生阴影，这些阴影可能会使人摔倒，或是给旅客一种黑暗带来的不安全感。有研究表明，在灯具照射下要看清混凝土路面上的道牙所需的照度大约为30lx。如果从预防犯罪的角度考虑，要辨认10米的目标的面部特征需要在地面以上1.50米的地方安排至少5～10lx照度的灯具。

停车场的照明应当是统一均匀的，灯具通常包括高压钠灯和金属卤化物灯，灯具布置和选用应避免汽车眩光，防止影响司机的行车安全。光源的位置应与司机的视线角度保证15º以上。落地灯应当布置在两排停车的中线和各车位之间，具体的位置视灯具类型、灯具高度、照度等因素而设计。

照明还被用来标示主要建筑物或出入口等重要部位，起到夜晚标示和导向的作用。可利用局部加强照明或是与普通光形成强烈对比的有色光来标示。举例来说，如果高压钠灯的黄光被用于普通照明，那么金属卤化物照明设备所发出的白光，就能被用于标示汽车站的出入口。

停车场照明系统的布置，一般有单排、中心、双排交错、双排对称、周边式布置及集中式布置等形式。集中式布置即将光源集中在一起t／cisa 069-2020 高速金属智能冷锯机，采用强光源并结合投光式照明进行设置的方式。其费用较大，但照度均匀、视觉效果良好。所有的照明管线应当在铺设地面之前埋入地下的管道。

停车场的照明设计不仅要满足功能上的要求，尚应考虑其造型的艺术效果，以美化城市景观。灯杆、灯具的样式及布置形式要与场地周围建筑与环境配合协调。此外，照明设备的维护、管理等也是照明系统的重要组成部分。