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天津市沥青路面典型结构设计指导意见《天津市沥青路面典型结构设计指导意见》是天津市交通运输委员会组织编制、面向本地气候与交通荷载特点的技术指导性文件，旨在统一和优化全市新建、改扩建城市道路及干线公路的沥青路面结构设计。该《指导意见》立足天津“温带季风气候、地下水位高、软土分布广、重载交通比例高”等工程地质与环境特征，强调“因地制宜、安全耐久、经济合理、绿色低碳”原则。
该《指导意见》不具强制性法律效力，但作为行业技术参考依据，广泛应用于天津市各级道路设计审查、施工图编制及质量管控环节，对提升路面服役性能、延长使用寿命、降低全寿命周期成本具有重要指导意义。（约498字）
利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青混凝土面层及部分基层材料进行铣刨粉碎后t／zaca 030-2020 再生骨料透水水泥混凝土，在其中掺入一定比例的石灰、粉煤灰，经加水拌合、碾压、养生后，形成的路面结构。
为防止反射裂缝和加强层间结合而设在基层顶面，具有粘结力大、弹性恢复能力很强等特点的改性沥青砂粒式或细粒式沥青混凝土，是具有空隙率较小、密实不渗水、抗变形能力与抗疲劳能力很强的薄层结构。
2.1.8 下封层 Down seal coat
下封层是设在半刚性基层表面上，为保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强层间结合而设置的具有一定厚度的沥青混合料薄层。
AC——密级配沥青混合料
Sup——Superpave沥青混合料
ATB——密级配沥青稳定碎石
SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料
Superpave——美国SHRP(Stratebic Highway Reseach Program)沥青混合料配合比设计体系的注册名称，Superior Performing Asphalt Pavements之略语
TFOT——沥青的薄膜加热试验Thin Film Oven Test之略语
RTFOT——沥青的旋转薄膜加热试验 Rolling thin Film Oven Test之略语
PG——美国沥青路用性能分级规格，Performance Graded 之略语
Ne——设计年限内的累计交通量
3.0.2 交通量宜根据表3.0.2的规定划分为四个等级。设计时可根据累计当量轴次Ne(万次/车道) 或每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量[辆/（d·车道）]，选择一个较高的交通等级作为设计交通等级。
表3.0.2 交通等级
3.0.3 沥青路面结构设计中，道路石油沥青采用70号或90号，改性沥青采用橡胶粉改性沥青或SBS改性沥青。
沥青混合料配合比设计宜采用马歇尔试验方法或Superpave设计方法。
沥青性能等级分级及检验标准应符合附录D
4 结构层与组合设计
4.0.1 对于特重、重交通公路，本意见提出新建、改建及大修的典型路面结构如下，设计者应根据工程实际，经分析论证后采用。
4.0.1.1 特重、重交通改建及大修典型路面结构
1 抗滑面层采用间断级配密实型或间断级配空隙型改性沥青混合料；改性沥青宜优先采用橡胶粉改性沥青，也可采用SBS改性沥青，特重交通所用改性沥青应掺入纤维稳定剂，重交通及中等、轻交通所用改性沥青可不掺入纤维稳定剂；抗滑面层石料宜采用玄武岩。
相关材料的推荐级配范围与技术要求详见附录B。
相关材料的级配范围与技术要求详见附录F。
4 水泥冷再生及石灰粉煤灰冷再生的技术要求应符合《天津市公路沥青路面基层冷再生设计与施工技术规程》（J10477－2004）的规定。
4.0.1.2 特重、重交通新建典型路面结构
1 抗滑面层采用间断级配密实型或间断级配空隙型改性沥青混合料；改性沥青宜优先采用废胶粉改性沥青，也可采用SBS改性沥青，特重交通所用改性沥青应掺入纤维稳定剂，重交通及中等、轻交通所用改性沥青可不掺入纤维稳定剂；抗滑面层石料宜采用玄武岩。
4 路基处理宜采用冲击压实及石灰或工业废渣改良土质等方法。
4.0.2 对于中等、轻交通公路，本意见提出新建、改建及大修的典型路面结构如下，设计者应根据工程实际情况，经分析论证后采用。
4.0.2.1 改建及大修对于不同旧路处理方式分为两种典型路面结构。
1 中等、轻交通改建及大修典型路面结构一
路面结构设计中，面层也可视交通量及旧路情况采用单层（即只采用4cm改性沥青混凝土抗滑面层）。此种结构可视旧路的路况及乳化沥青冷再生及泡沫沥青冷再生层的强度用于特重、重交通改建及大修典型路面结构。
2 中等、轻交通改建及大修典型路面结构二
3 路面结构设计中，若旧路处理采用冷再生方法其结构强度不能满足承载能力要求时，可在下封层（应力吸收层）下加铺半刚性材料。
4 抗滑面层采用间断级配密实型或间断级配空隙型改性沥青混合料；改性沥青宜优先采用橡胶粉改性沥青，也可采用SBS改性沥青；抗滑面层石料宜采用玄武岩，若条件缺乏时也可采用石灰岩。
6 应力吸收层可根据施工条件选择洒布式或摊铺式，材料的技术指标及施工方法可参照附录H。
7 水泥冷再生及石灰粉煤灰冷再生的技术要求应符合《天津市公路沥青路面基层冷再生设计与施工技术规程》（J10477－2004）的要求。
4.0.2.2 中等、轻交通新建典型路面结构
1 抗滑面层采用间断级配密实型或间断级配空隙型改性沥青混合料；改性沥青宜优先采用橡胶粉改性沥青，也可采用SBS改性沥青；抗滑面层石料宜采用玄武岩，若条件缺乏时也可采用石灰岩。
3 路基处理宜采用冲击压实及石灰或工业废渣改良土质等方法。
4 应力吸收层可根据施工条件选择洒布式或摊铺式，材料的技术指标及施工方法可参照附录H。
4.0.3 对于中修，本意见提出典型路面结构如下，设计者应根据工程实际情况，经分析论证后采用。
4.0.3.1 中修根据旧路基层的不同分为两种典型路面结构。
1 半刚性基层典型路面结构
2 柔性基层典型路面结构
3 路面结构设计中，也可视旧路破损情况采用单层罩面（即只采用4cm改性沥青混凝土抗滑面层）。
4 抗滑面层采用间断级配密实型或间断级配空隙型改性沥青混合料；改性沥青宜优先采用废胶粉改性沥青，也可采用SBS改性沥青，抗滑面层石料宜采用玄武岩,若条件缺乏时也可采用石灰岩。
6 应力吸收层可根据施工条件选择洒布式或摊铺式，材料的技术指标及施工方法可参照附录H。
4.0.4 特重、重交通公路采用沥青碎石柔性基层时，其沥青层的总厚度范围应在20～30cm之间。
4.0.5 设计时应采取技术措施, 加强路面结构各层之间的紧密结合、提高路面结构整体性，避免产生层间滑移。改建公路下面层与经过处理的旧路结构层之间应设置0.5～1cm的下封层；新建公路的下面层与基层之间应设置1～2.5cm的应力吸收层（采用洒布方式施工的为1~1.5cm；采用热拌摊铺方式施工的为2~2.5cm），且其技术指标应符合附录J的要求；沥青层之间应喷洒粘层沥青。
5.0.1 各沥青层的厚度应与混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5～3倍，以利于辗压密实，提高其耐久性、水稳性。沥青混合料的压实最小厚度和适宜厚度宜符合表5.0.1的要求。各类沥青混合料的工程目标配合比可根据附录A的级配范围和实践经验确定。
表5.0.1 沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度
6.0.1 基层采用的乳化沥青冷再生、泡沫沥青冷再生等材料的技术要求应符合附录G的要求。乳化沥青、泡沫沥青的基质沥青采用70号或90号。水泥冷再生及石灰粉煤灰冷再生的技术要求应符合《天津市公路沥青路面基层冷再生设计与施工技术规程》（J10477－2004）的要求。
6.0.2 柔性基层宜采用密级配沥青稳定碎石（ATB）混合料，其集料级配可参照附录A的要求，根据试验和使用经验确定。沥青采用70号或90号。
6.0.3 半刚性基层宜采用骨架密实型结构。
外墙涂料技术质量标准交底模板6.0.4 底基层宜采用无机结合料加固土。
6.0.5 水泥稳定类材料的混合料试件成型宜采用振动成型方法。
7.0.1 新建公路路基及旧路改建拓宽部分路基应采用冲击压实及改良土质等方法进行处理，使其强度和稳定性满足要求后才能在其上铺筑路面结构。
7.0.2 必须采取防止地面水和地下水浸入路面、路基的措施，以保证路基的强度和稳定性。路基所处的干湿状态应综合考虑后选择。土基回弹模量值应大于30Mpa，特重、重交通公路土基回弹模量值应大于40Mpa。
潮湿、过湿状态的路基及软土路基，应采取换填砂、砂砾、碎石等渗水性材料进行处理，或采用掺入消石灰，固化材料处理，设置土工合成材料，加强路基排水，进行综合处治，保证土基的强度。
7.0.3 特殊路基设计应考虑地质和环境等因素对路基的影响，以及这些因素的发展变化规律，路基病害整治应遵循以防为主、防治结合、力求根治的原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施。
8.0.1 路面结构厚度设计时，设计弯沉值计算公式中路面结构类型系数应根据基层的类型进行选取，对半刚性基层=1.0；柔性基层=1.6；对于组合式基层采用线性内插确定路面结构类型系数：
式中：——为半刚性基层或底基层上柔性结构层总厚度（cm）。
8.0.2 对于路面各结构层材料的设计参数，应注意积累实测资料[上海]桩基及深基坑开挖支护工程施工组织设计（bim应用 预应力管桩），以便于设计与施工切合实际，若无实测数据可参照附录C采用。