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钢筋镦粗直螺纹边接技术在高速公路施工中的应用

钢筋镦粗直螺纹连接技术是一种高效、可靠的钢筋机械连接工艺，在高速公路桥梁、高架桥墩、隧道衬砌及大型预制构件等关键部位施工中广泛应用。该技术通过专用镦粗机对钢筋端部进行冷挤压扩径（镦粗），再用套丝机加工出标准直螺纹，最后用高强度套筒拧紧完成连接。相比传统焊接或绑扎，其优势显著：一是接头强度高且稳定，抗拉强度可达母材1.1倍以上，延性好，满足抗震及动载要求；二是质量受环境影响小，克服了雨季、低温、高空等不利条件下焊接质量难保障的难题；三是施工快捷，单个接头安装仅需1–2分钟，显著提升墩柱、盖梁等竖向结构钢筋施工效率；四是无明火、无烟尘、无焊渣，符合绿色施工与安全生产要求，特别适用于交通繁忙路段的保通施工及环保敏感区。在杭甬高速拓宽、京港澳高速改扩建等项目中，该技术成功应用于Φ25–Φ40大直径HRB400E/HRB500E钢筋连接，有效缩短工期15%以上，降低返工率，保障了结构整体性与耐久性。随着智能镦粗设备与标准化套筒体系的推广，该技术正成为高速公路高品质建造的重要支撑工艺。（498字）

在福建某高速公路上，业主要求Ⅱ级钢筋直径超过25㎜的全部采用镦粗直螺纹钢筋接头机械连接。

根据业主要求，按照三个集中的原则，所有钢筋进入现场钢筋车间，上盖下垫，分类存放。

工地试验室按规定的批量和原材料试验报告，对钢筋进行随机取样检测。进行物理性能试验，合格后方可使用。

 3、 钢筋连接套筒应有出厂合格证，其抗拉强度应大于被连接钢筋抗拉强度标准值的1.2 倍，套筒表面应标明规格型号，同时在运输、储存时应做好防锈、防污工作。

  根据设计图纸，按桩基钢筋笼和墩柱的高度，计算出每段钢筋的下料长度，相邻接头的错开距离满足规范要求，并使接头位置位于受力的较小部位。

钢筋平头→端部镦粗→螺纹加工→螺纹检查→钢筋半成品制作→钢筋现场连接→连接检查。

根据被镦粗钢筋的基圆直径、钢筋镦粗缩短尺寸和镦粗长度不同，确定钢筋的镦粗时的压力和镦粗时间的长短。

由于钢筋材质的不均匀性，在钢筋镦粗过程中将会出现少量的钢筋镦粗后其直径小于规定的镦粗值以及镦粗后不园顺、镦粗部位的直顺度与主筋的轴线不重合以及出现横向裂纹等不合格的镦粗头。此时，应将不合格的部位予以切除，重新镦粗，不得对镦粗头进行二次镦粗； 在镦粗时，在钢筋的端部出现的毛次应使用砂轮机磨除。

钢筋镦粗分为标准镦粗和加长镦粗两种形式。标准镦粗的有效长度为连接套筒长度的1/2，加长镦粗的有效长度为连接套筒的长度。 4、 螺纹加工

钢筋镦粗段螺纹可分别采用滚丝和套丝两种方法加工；本项目采用套丝加工法，加工的螺纹分为标准细和加长丝两种。 加工钢筋丝扣时，将端部镦粗合格的钢筋安放在车床上的指定部位，移动滚丝机的内腔的丝牙夹住钢筋的端部，开动套丝机套丝，同时采用水溶性切削液对丝扣进行降温，防止因加工时的温度过高而产生细扣退火，降低使用时的受力强度。在气温低于过低时，应采取有效的措施防冻，严禁在不加切削液的情况下进行螺纹加工。 加工完成螺纹部分应牙形饱满，牙顶宽度超过0.25P的秃牙部分，其累计长度不宜超过一个螺纹周长，不得出现断丝、端部无丝和丝头不直。

标准型丝头及加长型丝头的螺纹加工长度应符合规范要求，丝头长度公差为+1P。

螺纹加工完成后，应将螺纹端部的毛次用砂轮机打磨光洁，

螺纹检验包括外观检验、螺纹中径和螺纹长度检验，检验工具有直尺、通规止规检查，以螺纹长度不小于设计长度为合格，以通规能顺利地旋入螺纹的有效长度为合格、止规以能顺利地旋入螺纹不大于3个螺距为合格。;

螺纹的检验方法和要求应符合

操作人员应目测检查每个螺纹的加工质量，每加工 10 个丝头作为一批，用环规抽检一个丝头，当抽检不合格时 , 应用环规逐个检查该批全部 10 个丝头，除去不合格的螺纹，及时调整设备使其螺纹加工成最佳状态为止。

螺纹加工完成后，应在钢筋上作连接长度的标识，以便在钢筋连接时，便于作业人员控制钢筋的连接长度和需要拧到的丝扣部位，并使用塑料保护套将所有加工合格的螺纹套住，以有效地保证螺纹丝扣的完整、清洁。防止锈蚀。

按照三个集中的原则，高速公路上使用的桩基钢筋笼、柱子钢筋笼以及盖梁主筋均应在钢筋车间的定型模具上制作，现场拼装。

连接钢筋用的套筒均有出厂合格证和经第三方试验室检测的试验报告。套筒自身的质量合格。接头拼装时，先将套筒拧在一端有加长丝的钢筋上，使得钢筋的端部与与套筒的一端在一个平面上，再将另一根被连接的钢筋有的标准丝的一端顶紧第一根钢筋，用管钳扳手拧动套筒，使套筒从第一根钢筋的端部旋至第二桶钢筋的标准丝上的标识部位，如若拧不到标识部位，其标准丝的外露丝扣最多不大于2P。否则需继续拧紧。

按设计直径和长度加工制作钢筋半成品，在完成半成品制作后，检查钢筋半成品，合格后。在钢筋连接处作好标识。根据现场条件及运输的需要将半成品作适当的解体。并采取防止钢筋笼变形的措施，将钢筋笼从钢筋车间运致施工现场。

在A标段，由于地形的复杂多变，现场施工条件较差石排镇石兴路道路改造工程混凝土路面破除施工方案，在施工点均配备有吊车配合现场作业。将加工好的桩、柱钢筋笼半成品用吊车垂直吊起，以利于操作人员在桩井口处和高空对钢筋笼进行拼装作业。在现场时，仅需配有管丝钳和少量的槽钢（或钢管）即可，槽钢（钢管）一般放在井桩口，用来托住顶部位于井口钢筋笼，不让其下落到井桩内。便于钢筋笼在井桩口拼装，拼装时，现场不需要用电，也不需要电焊机等设备，只需要工人两至三人按钢筋上的标识，用管丝钳拧紧套筒连接钢筋至标识的部位即可。

不同直径的后 ,操作人员现场抽取 10% 接头，用扭力扳手校核其扭紧力矩值 , 扭紧力矩值的抽检合格率不小于 95%, 否则应对该批全部接头重新拧紧，直至抽检合格为止。

9、接头的工艺检验 对Ⅰ级接头抗拉强度等于被连接钢筋的实际拉断强度或不小于1.1倍钢筋抗拉强度标准值fstk,残余变形小并具有高延性及反复拉压性能. 对于Ⅱ级钢筋接头,其实际抗拉强度 不小于钢筋母材抗拉强度标准值, 残余变形小并具有高延性及反复拉压性能. 当检验结果不满足上述规定时，允许调整工艺参数后重新进行一次复检。

在本工程施工中,大于25mm直径的镦粗直螺纹钢筋接头有10多个,按500个接头为一检验批计算,应取样200组,由于加工制作和连接规范,质量稳定。业主监理认可，按放宽检验试验取样规则，取样试验160多组，其抗拉强度全部合格，并达到了一级接头的标准。

钢筋镦粗直螺纹连接技术在福建A标桥梁工程应用，不仅加快了桩基、柱子等半成品钢筋在施工现场的连接速度，而且与钢筋焊接连接相比较，加快施工进度近1.5倍、钢筋连接质量稳定,实现了又好又快地施工，得到了业主、监理的充分肯定。