标准规范下载简介和预览

在进行航道整治工程的前期准备和技术阶段中，从300至500字的总结或简介可以提供一个概览性的了解。考虑到不同的航道整治项目可能具有不同的具体实施内容和目标，以下是一个通用的技术标段概述：

航道整治一期工程技术主要涵盖了对原有航道系统的评估与规划、设计以及初步施工准备阶段的工作。该项目的目标在于改善现有航道的通航能力，提高航行安全性，并为长期的航道维护和管理奠定基础。

交通标志（单柱式结构图）技术标段工作重点包括但不限于以下几个方面：

1.现状调查与评估：详细研究现有的航道条件，包括水文特性、地质状况等。

2.设计方案制定：依据现状分析的结果，结合安全性和经济性原则，提出可行的设计方案。这通常涉及到航道深度和宽度的调整、障碍物清除以及适当的护岸工程设计等。

3.施工准备与技术支持：规划必要的施工前准备工作，包括但不限于地质勘探、环境影响评估等，并确保具备相应的技术力量支持。

在实施过程中，需要特别注意环境保护和水生生态系统的保护措施。此外，合理安排施工顺序以减少对现有航运的影响也是关键因素之一。

该阶段的技术标段成果将为后续详细设计及施工准备提供重要的参考依据，是确保航道整治工程顺利进行的重要组成部分。

排泥场就近与当地协调作永久性处理。计划根据当地情况，就近处理，并且尽量减少对农田的战用。

3.3.7疏浚施工过程质量保证措施

3.3.7.1深度控制

施工前应对水尺进行校核，每次施工均应做好记录。在施工过程中应随时观看水尺，了解水位变化情况，及时对疏浚河底标高进行复测，防止漏挖及留梗。为确保河底开挖高程最终达到设计标准，施工时，根据规范要求，超深0.3M。

3.3.7.2宽度控制

本工程河道疏浚采用分区分条进行开挖，根据设计断面尺寸设置，定位标杆，并据此开挖作业。挖泥船以河道半侧作业点前后布置施工作业，施工分条之间重叠2M开挖，防止纵向浅梗出现。

3.3.7.3边坡控制

按设计的边坡要求，采用阶梯开挖，台阶高度为0.5～1.0M，宽度为1.25～2.5M，并掌握好下超上欠、超欠平衡的原则，超欠比控制在1.2：1。为确保河道疏浚施工质量，要求疏浚好一段后及时进行断面测量，如发现局部河床浅挖还不到设计及验收规范要求时，重新对该断面进行补挖，使其达到设计要求。

3.4施工围堰及度汛措施

3.4.1施工围堰布置

施工围堰有护岸纵向围堰与拦河围堰两种情况。

3.4.2施工围堰断面结构

根据浦东新区水利规划，闸内平均最高排涝水位3.75M，据此确定堰顶高程3.75+0.5=4.25M。围堰边坡外侧取1：1.5，内侧取1：1.5，堰顶宽5M。

（1）护岸围堰：在陆上开挖土方时，保留护岸开挖线外6~8M宽度土方不挖作为施工护岸时围堰 ，围堰外坡用人工修整成1：1.5，并用编织袋装土堆叠两层护坡和护顶。

（2）拦河围堰：取河道部位表层土采用推机分层碾压填筑，顶宽5m，填筑后采用挖机修整围堰边坡，围堰坡脚设排水沟、井，设竹箩水泵排水。

围堰水上部位采用人工挖除，堆放于现场堆土区。水下部分采用0.75m3抓斗式挖泥船挖除，经泥驳外运出作业区，吹填至土区。

（2）做好汛前的准备工作，其中防汛用草袋、木桩、粘土应备足。施工现场还应配备一定量的彩条布等防雨物资。

（3）在水泥、钢材、木材、等堆场周围，应挖好排水沟，做好排水、防污措施，加强水泥材料的保管，防止受潮雨淋。

（4）施工人员配备必要的雨衣、胶鞋，施工便道及脚手架采取必要的防滑措施，确保安全生产。

（5）遇大雨应停止施工，雨后先排队坑内积水，清除软弱土层，如浇砼时间超过规定，应挖施工缝处理。

（6）阴雨天气，应注意开挖边坡的稳定时，必要时增设临时支承，基坑内排水应及时，并备足备用抽水设备。

（7）施工围堰在雨季应派人经常巡视，对围堰的稳定性、渗水情况做好记录，做好必要的加固措施，确保汛期施工安全。

（8）合理安排施工计划，基础开挖后应及时进行下步工序，墙身墙后填土应及时，并做好堤防的滑降观测工作。

3.5拆除工程施工方案

3.5.1拆除工作内容

（1）原无名桥（机耕桥）。

3.5.2拆除设备配备

根据本工程拆除工程主要集中在北岸的特点，配一台韩国GB8AT破碎机，1台EX200挖机,2台6 m3空压机及风镐进行拆除作业。

（1）钢筋砼采用GB8 AT破碎机分段，分层破碎，结构内钢筋用气割截断，碎渣采用挖机集中装车外运。

（2）桩头拆除采用韩国GB8AT破碎机拆除至河床设计标高。碎渣采用挖机集中后装车外运。

（3）水管采用挖机挖土开槽，人工配合拆除。

3.6护岸工程施工方案

3.6.1.1预制钢筋砼方桩基础

本工程方桩采用场内预制，在经平整压实后的预制场地进行预制。根据现有条件，本工程的板桩的预制拟采取现场“叠浇法”进行预制，方桩采用间隔叠制法预制，叠浇层数控制在4层以下，桩与邻桩、桩与底模间的接触处必须做好隔离层，严格防止互相粘结，上层桩或邻桩的灌筑，必须在下层桩或邻桩的砼达到设计强度30%以后方可进行。

3.6.1.1.2预制准备场地

预制场场地的平整度和排水好坏是成桩质量的关键之一，故预制场砼垫层浇筑时必须认真找平，控制其平整度：场地周边设置排水沟，防止因排水不畅导致预制场地坪不均匀下沉，从而影响方桩的质量。

3.6.1.1.3桩制作

3.6.1.1.3.1钢筋绑扎

（1）钢筋笼在运输和贮存过程中，避免锈蚀和污染。使用前应将表面进行清刷；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。

（2）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，纵向钢筋及箍筋按设计要求进行配置，绑扎应牢固，连接位置不偏斜，钢筋搭接长度符合规范及设计要求。

（3）钢筋骨架的主筋采用闪光对焊焊接，桩在同一截面内，焊接接着的截面面积不得超过主筋截面面积的50%，并在30d(d为主筋直径)的区域内作为同一截面，但该区域长度应不小于500mm。

（4）钢筋骨架加工后，人工运至现场安装，运输过程中必须保证不产生大的变形。

（5）钢筋骨架入模时，在骨架底部及两侧绑扎一定数量的与桩身砼强度等级相同的砼小垫块，并交其垫好扶正确保钢筋骨架位置正确，保护层厚度符合设计和规范规定。

（6）桩尖与钢筋笼的中心轴线必须一致。

（7）每一批桩的钢筋安装完毕，必须按照设计图纸和施工规范进行逐根检查，并做好隐蔽工程验收记录，报请监理工程师审批，合格后，方可进行桩身砼浇筑。

3.6.1.1.3.2模板安装

模板采用定型装配式钢模，立模必须保护桩身及桩尖部分的形状和相互位置正确，尤其要注意桩尖位置与桩身纵轴线对准。

立模前，模板与砼的接触面涂隔离剂；桩身模板采用外卡和支撑进行加固，外卡和内撑均按间距80cm且相互错开40cm布设，以确保模板在浇筑过程中不变外卡和内撑均按间距80cm且相互错开40cm布设，以确保模板在浇筑过程中不变形。模板安装时，必须严格注意顶端模板与桩身模板，二者之间采用螺栓加固，并用方角尺认真检查，以确保成型桩身的桩平面和桩中心线垂直；模板安装完成后，认真检查两端及拼接部位的密封性，若有空洞基缝隙，进行人工调整或修补，固定在模板处的预留孔及预埋件的位置和数量必须准确，且安装牢固。

3.6.1.1.3.3砼浇捣及养护

（2）采用商品砼，砼浇筑时，由桩顶往桩尖方向连续浇灌，不得中断，砼采用小型插入式振捣器振捣密实，确保顶部结构的密实性，以承受锤击沉桩时的锤击压力。

（3）砼浇筑过程中，仔细检查模板、支撑及预埋件，一旦发现有变形、移位或漏浆情况，马上修整。

（4）对浇筑完毕的桩身砼，做好砼表面收水抺平工作并在浇筑后12h内，在露出的桩身表面上覆盖薄膜及草袋进行浇水养护。

（5）在达30%设计强度后即安排拆模，拆模时，先除去模板外卡，小心撬动模板，使其与砼面分开，模板及配件拆除后，及时将表面灰浆及污垢清除干净，并维护整理，注意保护，防止变形，以供重复使用。

3.6.1.1.4预制桩的起吊、堆放及运输

预制桩必须达到设计强度的70%方可起吊，如提前起吊，强度及抗裂验算必须合格。

起吊时，必须做到平稳，并不使桩体受到损伤，吊点位置和数目符合设计规定。起吊绳索与方桩水平面的夹角不小于45度。本工程桩长均在20m以下，拟采用2点吊。起吊采用钢丝绳绑扣。

预制桩在达到设计强度的100%后方可运输。打桩前，将预制桩运至现场堆放或直接运至桩架前，施工时，按打桩顺序和进度随打随运，以减少二次搬运。

堆桩场地必须平稳坚实，不得产生过大的或不均匀沉陷，支点垫木的间距必须与吊点位置相同，并保持在同一平面上，，各层垫木应上下对齐处于同一垂直线上。最下层的垫木应适当加宽。根据地基强度和堆放时间拟定堆层数为3层。

3.6.1.1.5预制桩沉放

3.6.1.1.5.1施工准备

（1）施工前要复核测量桩基线、水准基点有位公路工程施工竣工总结，标明桩位编号及施工顺序。

（2）布置轨垫，安装打桩机及设备。

（3）打桩机就位后，检查是否平稳牢固，以保证在施工中不发生倾斜与移动，并进行试机。

（4）施工技术人员要向上岗的全体人员进行技术交底，明确施工技术要求及安全操作规程。（5）准备好记录报表和质量检查仪器。

3.6.1.1.5.2沉桩施工

本工程预制桩方桩由中间向两侧进行试打。

钢筋焊接工程技术交底沉桩工艺流程：测量放样→打桩机就位→喂桩→对中、调直→锤击沉桩→沉至设计标高→收锤（移至下一施工部位）。

根据本工程的工程量及沉桩进度计划要求，拟选用8台1.2T轨道式柴油打桩机作业，每台每天沉桩20～30根。

桩机进场后，首先铺设轨垫，安装好打桩机进行试机，然后移机至起点桩就位，桩架的垂直度及平整度满足规范要求。（在安装打桩机时，严禁利用原结构搭设桩架，且桩架支撑点应距原墙3M以上，以免破坏老结构）。