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根据检索信息，上海国际航运中心的地基加固工程是一项重要的基础设施建设项目。该项目旨在确保建筑结构的安全性和稳定性，以适应日益增长的航运需求和现代化发展要求。

工程背景与目标

该工程位于上海市浦东新区公路工程监理合同，作为中国乃至亚洲的重要交通枢纽之一，其地基加固对于提升港口运营效率、保障货物安全运输具有重要意义。项目的主要目标是通过科学合理的加固措施，提高建筑结构的整体承载能力和抗震性能，确保航运中心在各种复杂环境下的稳定运行。

施工组织

工程采用了先进的施工技术和严格的管理流程。首先进行了详细的地质勘探和风险评估工作，以确定最佳的加固方案；其次，在施工过程中严格遵循国家相关标准与规范，并结合项目实际情况进行优化调整；最后，通过定期的质量检查和安全监控，确保整个施工过程的安全可控。

技术措施

地基加固主要采用了深层搅拌桩、注浆加固等技术手段。这些方法能够有效提高土壤的密实度和强度，从而增强建筑物的基础稳定性。此外，还结合了现代信息技术进行实时监测与分析，以实现对工程进展及质量状态的有效把控。

上海国际航运中心的地基加固工程不仅体现了我国在基础设施建设领域的技术实力和发展水平，也为其他类似项目提供了宝贵的经验借鉴。通过科学合理的规划与实施，该项目成功地提升了港口设施的安全性和可靠性，为区域经济发展做出了积极贡献。

3.4 主要工序安排( 图1)

图1 地基加固工序安排图

3.5.1 测量系统坐标系统：采用54 北京坐标系（任意带, 中央子午线L0=122°）。

高程系统：采用小洋理论最低潮面。小洋山理论最低潮面在85 国家高程基准面以下2.36m。

3.5.2 测量控制网布设在指挥部提供的首级控制网点的基础上，在小洋码头、大南凹回填区及D 标工作船码头增设3 个测量控制网点，与首级控制网点一起组成三角平面控制网。在岸线相对稳定区域布设1 个水准点，在指挥部提供的首级水准点基础上，采用往返测，取得2 个控制网点及布设的1 个水准点的高程值，作为高程控制点。具体见测量控制网测量技术报告。测量控制网在布设的3 个月内，每月不小于1 次；3 个月后如控制点趋于稳定，每2 个月复测不小于1 次，确保测量控制网的精度满足工程施工要求。

3.5.3 建立施工坐标系建立施工坐标系统，为方便工程测量施工。以码头西侧前沿角点为坐标原点，为了与一期工程施工坐标统一，坐标原点的施工坐标设定为A0=2000，B0=3500，垂直码头前沿线往海侧方向为x 正方

向，平行于码头前沿线往西方向为y 正方向，和54 北京坐标系的旋转角为140º。设计坐标与施工坐标的转换关系见下：

X0=3390679.473 Y0=503967.325

A0=2000 B0=3500

Xi、Yi 为需要换算的旧坐标

4.1 袋装中粗砂垫层施工

4.1.1 工程量及材料供应洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程共有砂垫层167445.2 ，自东向西桩号：K0+700~K1+511.8。砂源采用金塘砂场的中粗砂，用600~1000t 皮带机运输船驳运至大洋山及附近岛屿的驳岸上，进行人工装袋，采用4~6 艘500/艘海吊抛砂船运到现场。

4.1.2 工前水深测量及试抛施工在水抛施工前应对整个抛填水域进行一次水下地形测量，水深测量仪器采用美国生产的odom max mark III 双频测深仪，并结合设计提供的地质资料选择有代表性的区域进行试抛施工。了解并掌握抛填后的淤沉情况，即通过理论抛填量与标高的变化量推算沉陷量，同时通过试抛了解水流对抛投位置的影响程度，以便在实际施工时，在不同的流速时段，合理调整抛投位置，使抛填施工做到尽量均匀。

4.1.3 工艺流程 袋装中粗砂垫层施工的主要工艺流程如图2 所示。

图2 水抛袋装中粗砂垫层施工流程图

4.1.4 施工顺序考虑工程整体工期及实际施工现场情况，对整个加固区我部拟分区段进行施工。首先抛投袋装中粗砂垫层L、M 区（砂桩加固六区），以利于在现场的起重10 号专业砂桩船尽快投入砂桩沉设施工，然后依次向西推进施工，即以桩号K0+700 为界向西进行抛填，与砂桩施打形成流水作业。同时根据砂桩船进场情况，袋装中粗砂垫层开设2 个施工作业面，即西驳岸袋装中粗砂垫层与接岸结

构袋装中粗砂垫层同时进行。抛投袋装中粗砂垫层按厚度2m 进行控制。

4.1.5 设备、材料的选用考虑到施工现场的实际工作量及水文地质情况，计划每天的抛砂量约为3000～4000m3，抛砂船用500～800t 自航网络海吊抛砂船装船并抛投。砂垫层用砂采用中粗砂，要求粒径大于0.25～0.5mm 的粒径含量大于85%，含泥量不得超过3%；砂袋袋体采用普通编织袋。灌砂袋在大洋山及附近岛屿选用较平整且有出运条件的场地采用人工方式灌包并封口。

4.1.6 现场抛投由于施工现场处于开阔水域，缺少固定的参照物，故我部拟采用2 艘定位船定位，定位船为4 锚平板驳船，定位船位置用GPS 卫星全球定位系统进行定位，海吊抛砂袋船系泊在定位船侧抛投的方法进行施工。抛投过程中我部及时进行水下地形测量并结合现场施工人员利用水砣勤打水深，及时掌握抛填前后水下地形变化，以指导现场施工并根据实际情况作出相应的调整。

4.1.7 技术措施和注意事项

（1）严格控制实际抛填的范围及抛填的厚度，确保砂垫层对砂桩的保护作用。

（2）施工前期作典型施工试验。分析水深及水流的流速、流向与抛填物的关系，确定其飘移量。以便在施工时根据实际情况确定抛填及定位位置。

（3）砂袋抛设完成后，立即测量水深并进行潜水探摸，并根据测量结果，决定是否进行局部补抛。

（4）施工过程中，应根据当时的水流情况进行定位，并随时调整定位船位置，以减少流失量，急流时停止抛填。

（5）抛填时应注意收听当地气象预报，并做好船舶警戒工作，做到安全施工。

4.2.1 施工船舶根据总体进度计划要求，我部计划安排四艘专业砂桩船，用于洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程的砂桩施打。四艘砂桩船分别为：三航起重10 号、三航砂桩1 号、三航砂桩2 号和三航桩3 号，其中三航起重10 号和三航砂桩1 号可以同时施打3 根砂桩，三航砂桩2 号可以同时施打2 根砂桩，而三航桩3 号为单管砂桩船。由于三季度台风活动频繁，根据对该海域可施工作业天数统计，5、6、7、8、9、10 月份月均可作业天数为22.5 天，故该工程月可作业天数按每月22 天计。根据施工经验三管砂桩船平均每天打70 根，两管砂桩船平均每天打50 根，单管砂桩船每天打30 根。按此计算，平均每月可完成5000 根左右的砂桩任务。

4.2.2.1 水下地形测量及探摸由测量船采用无验潮测量技术对砂桩区的海域进行水下地形测量，并结合潜水员进行水下探摸，查清海底表面的地质情况，指导后续施工。

4.2.2.2 桩位计算建立以码头前沿东侧角点O 为坐标原点，码头前沿往西方向为Y 轴正方向，与码头前沿垂直往海方向为X 轴正方向的施工坐标系，设置坐标原点O 施工坐标为（2000，3500），施工坐标系X 轴在设计坐标系中的方位角为140º。建立施工坐标系后，计算桩心在施工坐标系中的坐标，把测量控制点的设计坐标转换成施工坐标（图3），应用计算机软件计算桩位测量放样角。计算结果需项目总工复核并报监理工程师审核。

4.2.2.3 沉桩定位（图4） 平面位置由岸上一台全站仪、一台经纬仪按前方任意角交汇法控制。选取测量控制点时，要保证交会角在60°~120°之间。对于两管和三管砂桩船，船上设1 台经纬仪进行平面扭角的观测。定位时，只有当所有测量仪器观测结果一致时，才能下桩。下桩后，若偏位较大，则起桩，重新定位，尽量减少沉桩偏位。

图4 砂桩定位示意图 4.2.3 工艺流程及措施砂桩施工流程如图5 所示。

图5 砂桩施工工艺流程图

测量人员和施工员指挥砂桩船移位，达到理论计算位置，校核准确后，收紧锚缆，准备沉管。

4.2.3.2 沉管套管底部设4（6）瓣活页，确保活页启闭灵活可靠。活页用钢丝绳串联后从管内引至卷扬机，下桩前用卷扬机牵引钢丝绳关闭活页。桩位经监理工程师确认并同意沉管后008硬母线安装工艺，松套管吊钩，压锤，套管停止下沉后开启振动锤，使套管继续下沉。沉管时使桩管保持垂直。

为了保证使砂桩打至设计标高，施工中我们对砂桩管进行了改进，在采用罐干砂工艺的3 艘砂桩船（三航起重10 号、三航砂桩1 号及三航砂桩2 号）的管壁开若干个单向进水孔，以此削减沉管过程中的阻力。套管改进后砂桩施打效果良好，砂桩桩尖标高基本能达到设计要求。

4.2.3.3 停锤标准砂桩沉管停锤以设计桩底标高控制为准，沉管时注意观测套管下沉速度，当套管下沉速度突然减缓乃至停止下沉，表明套管已进入粉质黏土层，继续振动60s 砂桩管下沉量在30cm 以内即可停锤， 即加固已满足设计要求。

4.2.3.4 灌砂砂桩每延米灌砂量以不小于1.15m3/m 控制。根据砂桩实际的入土长度计算需要灌砂的量。用吊车把砂料吊至砂桩船上的集料箱内，再用皮带机运至计量料斗内，提升计量料斗，开启闸门灌至砂桩管内。在以往的施工过程中，我们发现上料斗的砂料不易进入砂桩管，我们分析主要原因是因为料斗出料口较小，而砂料又有一定的含水率，为此，本工程我们在砂桩船上料斗侧面设置了附壁式振捣器，在下料时开启振捣器，振动上料斗，使砂料能顺利进入砂桩管内。

4.2.3.5 拔管套管上拔时开启振动锤并在孔底留振20s，然后边起边拔，拔管的速度控制在2.0m/min 以内，均匀地振动拔管db41／t 1882-2019标准下载，以保证桩身的连续性和密实度。当砂桩管尖离砂垫层顶面2m 时再留振20s，以保证砂桩顶部的密实度及与砂垫层相连通，然后再往上拔出砂垫层顶面。

4.2.4 砂桩质量控制标准砂桩水平偏差≤200mm，垂直度≤1.5%，成桩直径偏差不小于设计桩径的105% 。每延米灌砂量不小于1.15m3/m；沉设施工中不得中断、脱节、缩径、陷口，否则重打。桩尖标高控制是通过在砂桩管外壁标上刻度，利用岸上全站仪观测棱镜所放刻度处标高，以此得到在沉管过程中砂桩管尖的标高。