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1281.在滨江软土地区进行超长深基坑施工技术的研究(摘录自建筑施工09年8期636-638页)《在滨江软土地区进行超长深基坑施工技术的研究》简介
本文摘自《建筑施工》2009年第8期，第636638页，主要探讨了在滨江软土地区进行超长深基坑施工的关键技术与工程实践。滨江地区地质条件复杂，软土层深厚、含水量高、承载力低，给深基坑工程带来了较大的变形控制难度和安全风险。
文章结合具体工程实例，分析了在该类地质条件下基坑支护体系的设计原则与施工要点。重点介绍了采用的支护结构形式，如地下连续墙、内支撑系统以及预应力锚索等组合支护技术，并对施工过程中地基加固、降水排水、监测控制等措施进行了详细阐述。
同时，作者强调了信息化施工的重要性，通过实时监测基坑变形、周边地表沉降及地下水位变化xx市数码科技中心幕墙施工组织设计，及时调整施工参数，有效控制了基坑变形，保障了周边建筑物和地下管线的安全。
研究表明，在滨江软土地区开展超长深基坑工程，需综合考虑地质特性、支护体系优化与施工动态管理，才能实现安全、高效、经济的施工目标。本文为类似工程提供了有益的技术参考和实践经验。
地铁上海市世博园站位于浦东规划的世博园区内，军站 位于北环路与南环路之间，所处场地为世博园建设拆迁场地 范围，呈南北走向。世博园站为地下两层一岛一侧式站台车 站，车站内设有停车检修线，通过过渡线段与主线连接。 世博园站基坑全长396.6m，最大净宽度为29.67m，两 端头井处基坑开挖深度分别为19.025m和18.231m，标准 段基坑开挖深度为17.3m。基坑施工阶段，该地块地面建筑 全部拆，距离车站最近的保护建筑物为位于车站西侧的卢 浦大桥桩基，离车站距离为37.6～59.5m。基坑平面如图1 所示。 本场地为滨海平原地貌类型，钻遇的地质均为第四纪沉 积物。
（1）世博园站基坑规模大，总长度达397m，宽度大部 分为29.67m，基坑开挖难度大，对变形控制要求高。 （2）地下层砂质土层为微承压水层，层顶标高距离 基坑坑底仅1m~3m，必须对车站深部和坑底下的微承压水
（1）世博园站基坑规模大，总长度达397m，宽度大部 分为29.67m，基坑开挖难度大，对变形控制要求高。 （2）地下层砂质土层为微承压水层，层顶标高距离 基坑坑底仅1m~3m，必须对车站深部和坑底下的微承压水
进行处理。 （3）施工工期紧迫且工程量巨大，如何从技术方案、施 工生产调度上进行多方面优化，是抢工期的重要因素
（1）图护体系：车站主体围护采用800mm厚地下连续 墙，其中南、北段端头井基坑采用600mm厚内衬，标准段基 坑采用400mm厚内衬，地下墙与内衬共同受力。 （2）加固体系：为了减小基坑变形，基坑南、北端头井 基坑坑底以下3m采用格栅式旋喷加固，标准段基坑坑底下 3m采用群边旋喷加固，并隔一定间距抽条加固，群边宽度 为5m，加固体强度指标为28d无侧限抗压强度qu≥ 1.5MPa。端头井与标准段基坑转角处外侧采用旋喷加固，加 固体强度指标为28d无侧限抗压强度qu≥1.2MPa。 （3）支撑体系：南、北端头井基坑设6道支撑，标准段 基坑设5道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑（顶 圜梁尺寸为800mm×1200mm、对撑及斜撑尺寸800mm× 700mm、连系梁尺寸800mm×700mm），其余为Φ609mm 钢管支撑（壁厚16mm），转角处采用300mm厚混凝土角撑。
（1）车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层、 分段施工，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超 挖”的原则。 (2）土方开挖必须在地下连续墙及墙顶圈梁达到设计 强度后方可进行。挖土前必须进行充足的降水，确保水位降 到当前挖土层层底以下3m
（1）车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层、 分段施工，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超 挖”的原则。 (2）土方开挖必须在地下连续墙及墙顶圈梁达到设计 强度后方可进行。挖土前必须进行充足的降水，确保水位降 到当前挖土层层底以下3m。
（3）支撑施工要按先撑后挖的原则进行，及时施加支 撑轴力。 （4）每段开挖应分层分块开挖，随挖随撑。第一层土开 挖中，每小段开挖长度不超过12m，在32h之内完成开挖 和支撑；第二～三层土开挖分小段开挖和支撑，每小段长度 不超过6m，小段土方于16h内开挖完，随即在8h内安装 好该小段的支撑并施加预应力；第四层以下的土层开挖中， 每小段开挖宽度不超过6m，小段土方要在16h内完成，随 即在8h内安装好该小段的支撑，并施加预应力。
考虑到基坑长度超长，且基坑变形控制要求很高，将世 博园站基坑主体部分以南北两道封堵墙为分界，划分为三个 施工区域，如图2所示。
张思群：在滨江软土地区进行超长深基坑施工技术的研究
本工程位于世博园区，周边建筑及管线皆已拆迁，卢浦 大桥与基坑最小距离约37m，超过两倍基坑开挖深度，基本 不受开挖影响。但因卢浦大桥属于城市生命线工程，因此开 挖过程中仍需对其进行监测，同时采取措施确保大桥安全。 主要保护措施包括： （1）缩小施工段间距，加快施工速度，严格控制地下墙 无支撑暴露时间，加强监控，随时掌握基坑变形大小，减少基 坑的变形量；做到随挖随撑，及时浇灌底板素混凝土和底板 结构，严格控制基坑的位移，确保地面建筑的安全。 （2）根据监测情况，必要时对该建筑基础进行适当加 固，运用信息化管理模式，确保该建筑物的安全。
工程监测是深基坑工程信息化施工的重要组成部分。 为了综合掌握基坑的变形状况，系统了解变形随时间的变化 规律，本工程分别就围护结构变形、支撑轴力、立柱沉降、坑 内土体回弹、地下水位和坑外建筑物沉降等进行了监测。
墙体测斜和墙顶位移点的设置是对基坑开挖阶段围护 体纵深方向的水平变位进行监控的需要，按分段开挖的施工 工艺，保证每一开挖段有一组或以上墙体测斜点。本车站主 体围护共需布设墙体测斜46孔，孔深与地墙深度一致。
为了监控基坑施工期间支撑内力状态，确保基坑开挖时 每2个开挖区段有轴力监测数据，按二级基坑标准，在基坑 标准段设8组断面，每断面5只轴力计（每道支撑各一只）： 二个端头井内各设1组断面，每组6只轴力计；共42只轴 力计，20只钢筋应力计（混凝土支撑用）。
根据设计要求，在每开挖段内设置1点立柱沉降监测 点，共计24点。
立柱的垂直度jgt8-2016 钢桁架构件，最终保证立柱的垂直度达到设计要求。 圆钢的自动调垂系统主要有：固定架，调垂装置等组成 （见图3）。
需采用调垂架上的扳手进行调垂，当圆钢进入规定的垂 直度范围后，停止推动圆钢。并通过固定架对圆钢进行固定。 圆钢上口固定后，下放导管浇捣混凝土。
自从上世纪80年代初逆作法进入我国之后，逆作法取 土方式不断的发展，由最初的人工挖土到基坑内采用小型设 备挖土上部采用取土架，逐渐演变至现在的基坑内采用小型 设备挖土上部采用大型挖机取土的过程。 逆作法施工的特点就是利用结构梁板本身作为基坑围 护结构的支撑，以达到降低成本，提高工作效率，保证基坑周
张思群：在滨江软土地区进行超长深基坑施工技术的矿
本工程在标准段内布设3个基坑回弹孔，每孔深度 35m，每孔设4只磁环（其中一磁环为测量起点），总计12 只磁环，以测量基坑底底2m以下范围的土体回弹情况，回 弹测量利用沉降仪和磁环，磁环埋深分别为20m、24m、28 m、35me
沿基坑外长边两侧各布置6孔，计12孔，设置直径 mm的PVC水位管，管深均为18m
沿基坑周图间距25m布置一沉降测点。垂直基坑方向 布设4个沉降断面，具体设置时每两个开挖段一组，断面控 制范围不小于2倍基坑开挖深度，每断面6点，计52点
建筑物主要是分布在施工场地西侧的卢浦大桥高架引 桥，在每个立柱上设置建筑物沉降监测点。 按2H范围内重要建筑物布点原则，需设测点22只。沉 降点采用在立柱上埋入圆头沉降标志方法布设。 经监测，在各项技术措施的保证下，监测数据正常，工程 得以顺利进行。
边环境安全的效果。深基坑施工关键在时间控制，时间的长 短直接影响到基坑的安全与否，而在基坑的施工过程中最占 时间的就是挖土工程，尤其是暗挖土作业。保证挖土的时间， 才能加快结构楼板支撑的施工速度，缩短基坑处于无支撑状 态下的时间，使围护结构处于受控状态。因此在逆作施工过 程中，必须合理科学的安排施工顺序和施工工艺水利施工招标文件参考范本，在最短时 简内完成各层挖土工作。 本工程地下室挖土采用分区流水开挖方式，整个地下室 分三个区施工。 按照"时空效应"理论指导挖土支撑施工，做到“分层、分 块、对称、平衡、限时"开挖，12.5m深坑土体分三次开挖。为 确保基坑围护结构的安全，随挖随浇混凝土垫层，将整个基 坑垫层作为一道临时的混凝土支撑。